Prijava
BMW je s E39 u uspio u stvaranju limuzine koja spaja tehniku, dizajn i dugotrajnost u rijetko viđenoj ravnoteži. Zato ga mnogi, trideset godina kasnije, i dalje smatraju najboljom Peticom
Trideset godina nakon premijere, BMW Serije 5 generacije E39 i dalje ostaje mjerilo onoga što su limuzine poslovne klase bile sredinom 90-ih. Predstavljen 1995., u godini u kojoj su debitirali prvi Renault Megane, Peugeot 406 i legendarni Mercedes E-klase, E39 je stigao kao model koji će BMW gurnuti ravno uz bok najboljima i po mnogima ih nadmašiti.
Već je razvojni put otkrivao ambiciju. BMW je počeo počinje raditi na E39 gotovo odmah nakon izlaska prethodne generacije E34. Dizajn potpisuje Joji Nagashima, kasnije uz vođenje Chrisa Banglea. Sve se radilo s jasnim ciljem, ne samo sustići Mercedesovu reputaciju kvalitete iz vremena W123 i W124, nego postaviti nove standarde klase. S 30 milijuna testnih kilometara, od čega osam tisuća na Nürburgringu, BMW je brinuo za svaki detalj. Rezultat je bio automobil lakši od prethodnika, s koeficijentom otpora zraka od samo 0,27 i ovjesom u potpunosti napravljenim od aluminija, što je tada bilo revolucionarno.
Kad se E39 pojavio pred javnosti, oduševljenje je bilo gotovo jednoglasno. Iako nije bio najagresivnija sportska limuzina, vozne su osobine oduševljavale uglađenošću, preciznošću i iznimnim komforom. U kabini, karakteristična BMW-ova orijentacija kokpita prema vozaču dodatno je naglašavala vrijednosti marke. Ubrzo je stigla i nagrada "Das Goldene Lenkrad" (Zlatni volan), dok je u usporednim testovima E39 rutinski završavao na vrhu.
Ponuda motora na početku bila je tipično bavarska - redni šesterocilindrični benzinski agregati u 520i (150 KS), 523i (170 KS) i 528i (193 KS), uz dizelski 525tds sa 143 KS. Cijene su bile veće nego od prethodnika, ali i konkurencija nije bila jeftina. Na primjer, Mercedes E200 nudio je samo 136 KS za više novca. Ipak, E39 je odmah pokazao širinu ponude, eleganciju i tehničku profinjenost koju su kupci tražili.
Priča o konkurentima pokazuje koliko je segment tada bio jak. Mercedes W210 bio je glavni suparnik, dok je Audi odgovorio modelom A6, vrlo dobrom evolucijom stare stotke. Među ostalim rivalima bili su Alfa 164, Lancia Kappa, Citroën XM, Peugeot 605, Saab 9000, Volvo 850 ,no malo tko se mogao približiti cjelovitosti koju je nudio E39.
Tijekom životnog ciklusa BMW je širio ponudu. Godine 1997. napokon stiže karavanski Touring, a 1998. i jedan od ključnih modela, 530d s 184 KS i common-rail tehnologijom, tada jedan od najboljih dizela na tržištu. Nakon facelifta 2000. pojavljuju se i noviji benzinski motori, uključujući izvedbe 525i i 530i. Istovremeno, BMW eksperimentira i s alternativnim pogonima, poput plinskog 523g. Jedina veća zamjerka ostaje izostanak pogona na sve kotače, iX verzije koju su mnogi očekivali, a koja je izostala na radost Audija i njegove quattro ponude.
A onda je uslijedio vrhunac. Godine 1998. stiže M5 E39, jedna od najcjenjenijih sportskih limuzina svih vremena. S 400 KS iz atmosferskog V8 motora i s ručnim šeststupanjskim mjenjačem, stvorio je reputaciju koja i danas stoji iznad većine modernih M-modela.
Nasljeđe E39 iznimno je snažno. Zajedno sa Serijom 7 E38 i Serijom 3 E46, postavio je BMW kao premium proizvođača nove generacije. Danas, kao traženi youngtimer, E39 dokazuje koliko je dobro konstruiran, jer mnogi vozači tvrde da se i dan-danas vozi udobnije i tiše od nekih znatno mlađih automobila. U Hrvatskoj ih još uvijek ima na cestama.
BMW je s E39 u uspio u stvaranju limuzine koja spaja tehniku, dizajn i dugotrajnost u rijetko viđenoj ravnoteži. Zato ga mnogi, trideset godina kasnije, i dalje smatraju najboljom Peticom koju je BMW ikada ponudio.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.