Prijava
Istraživanja pouzdanosti, koja obuhvaćaju desetke tisuća vlasnika, otkrivaju koji su modeli najrizičniji i zašto je oprez pri kupnji ključan
Tržište rabljenih automobila preplavljeno je SUV modelima, što ne iznenađuje s obzirom na njihovu golemu popularnost. Pružaju osjećaj sigurnosti, prostranost i povišeni položaj sjedenja, no kupnja rabljenog primjerka često je hod po minskom polju. Primamljiva cijena može sakriti povijest kvarova i problema koji novog vlasnika mogu dovesti do financijske propasti. Istraživanja pouzdanosti, koja obuhvaćaju desetke tisuća vlasnika, otkrivaju koji su modeli najrizičniji i zašto je oprez pri kupnji ključan.
Britanske ikone s kroničnim problemima
Marka Land Rover godinama njeguje imidž luksuznih i sposobnih terenaca, no naličje te priče je poražavajuća statistika pouzdanosti. Njihovi modeli redovito zauzimaju najniža mjesta na ljestvicama, a popravci su iznimno skupi. Range Rover Evoque, unatoč atraktivnom dizajnu, poznat je po električnim "mušicama". Prema podacima britanskog magazina What Car?, koji se temelje na iskustvima tisuća vlasnika, više od četvrtine ih je moralo zatražiti popravak u jamstvenom roku, najčešće zbog problema s elektronikom. Slične boljke muče i veći Land Rover Discovery Sport. Gotovo svaki šesti vlasnik prijavio je kvar, a prosječni troškovi popravka električnih sustava premašuju 1300 eura. Problem je što se isti problemi često ponavljaju, a automobili provode dane, pa i tjedne u servisu.
Ni perjanice ponude nisu imune. Prema analizi tvrtke Warrantywise, koja se bavi produljenim jamstvima, gotovo dva od pet vlasnika Range Rovera morala su potražiti pomoć mehaničara, a najčešći uzrok su problemi sa zračnim ovjesom, čiji popravak može stajati i nekoliko tisuća eura. Range Rover Sport slijedi ga u stopu s istim problemima ovjesa, a ukupni iznosi naplaćeni za popravke samo unutar jednog jamstvenog programa premašili su dva milijuna eura u pet godina, što svjedoči o učestalosti i cijeni kvarova.
No, problemi nisu samo vezani uz elektroniku i ovjes; srce automobila, motor, također je izvor velikih glavobolja. Posebno su problematični 2.0-litreni dizelski motori iz serije "Ingenium", kod kojih zbog greške u dizajnu dolazi do preranog trošenja i pucanja lanca razvoda. Dodatni problem je razrjeđivanje ulja uzrokovano neuspješnom regeneracijom DPF filtera, što dovodi do slabijeg podmazivanja i katastrofalnih kvarova turbine. Ništa bolja situacija nije ni s većim, 3.0-litrenim SDV6 V6 dizelašem, koji je stekao zloglasnu reputaciju zbog pucanja radilice, kvara koji bez najave uništava cijeli motor.
Njemački premium trojac i njihove boljke
Ni njemački premium proizvođači nisu bez grijeha, a njihovi najpopularniji SUV-ovi često skrivaju skupe tajne. BMW X6 prve generacije zasjeo je na vrh liste najnepouzdanijih rabljenih SUV-ova u jednoj velikoj analizi jamstvenih zahtjeva, i to zbog kvarova mjenjača. Više od trećine vlasnika suočilo se s problemima, a prosječan račun za popravak iznosio je gotovo 1900 eura. Njegov praktičniji brat, BMW X5, također nije bez mana. Gotovo trećina vlasnika imala je problema, a najčešće se radilo o ovjesu koji teško podnosi veliku masu vozila. Prema njemačkom TÜV izvješću, novije generacije muči i visoka stopa pada na eko-testu te curenje ulja već na prvom tehničkom pregledu.
Audi Q7, prostran i luksuzan obiteljski SUV, nažalost, pati od sličnih problema. Podaci iz istraživanja pouzdanosti, poput onog koje provodi What Car?, pokazuju da gotovo polovica primjeraka starih do pet godina ima neki kvar, najčešće povezan s elektronikom koja nije vezana uz motor. Problem je što Audi, kako navodi isto istraživanje, pokriva troškove za tek nešto više od polovice tih kvarova, ostavljajući vlasnike s računima koji nerijetko premašuju 1500 eura. Uz to, popravci su spori, a više od 40 posto automobila ostaje u servisu dulje od tjedan dana. Mercedes-Benz također ima predstavnika na neslavnoj listi. Prema statistikama kvarova temeljenim na jamstvenim zahtjevima, gotovo polovica vlasnika modela GL-klase prijavila je kvar u pet godina, a prosječan popravak stajao ih je 1300 eura. Glavni krivac ponovno je bio sustav ovjesa, a popravci su u prosjeku trajali četiri dana.
Kad pristupačnost dođe s visokom cijenom
Cjenovno pristupačniji modeli često su najpopularniji izbor, no ušteda pri kupnji može se brzo istopiti kroz skupe popravke. Prva generacija Dacije Duster (2010.-2017.) primjer je vozila koje s godinama pokazuje ozbiljne slabosti. Prema izvješćima s tehničkih pregleda, poput njemačkog TÜV-a, nakon osam godina gotovo trećina vozila pada zbog problema s ovjesom, curenja ulja, neispravnog ispuha i problema sa sustavom upravljanja. Slično vrijedi i za nekadašnjeg kralja klase, Nissan Qashqai (2006.-2013.). Izvješća s tehničkih pregleda također bilježe da stariji primjerci imaju problema s istrošenim dijelovima ovjesa, korozijom ispušnog sustava i slabom parkirnom kočnicom.
Posebnu pažnju zaslužuje naširoko dokumentiran problematični 1.2 PureTech benzinski motor koncerna Stellantis, koji se ugrađivao u brojne popularne modele poput Peugeota 2008, Citroëna C3 Aircross i Opela Mokke. Problem leži u zupčastom remenu koji radi u ulju. S vremenom se remen počinje raspadati, a njegovi komadići mogu začepiti kanale za podmazivanje i uljnu pumpu, što u konačnici dovodi do uništenja motora. Popravak nakon havarije je iznimno skup i često neisplativ. Opel Mokka prve generacije također je poznata po čestom gubitku ulja te problemima s pogonom na sve kotače. Vlasnici se često žale i na škripanje ovjesa, što ukazuje na preuranjeno trošenje komponenti.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.