Prijava
Najbolji dokaz njegove posebnosti jest to što se proizvodi i danas. Serija 70 predstavljena je 1984. kao nasljednik legendarnog Land Cruisera 40, a više od četiri desetljeća kasnije temeljna receptura ostala je gotovo ista
Koji je najpouzdaniji automobil svih vremena? Kandidata ne nedostaje. Mercedes W123 desetljećima je bio omiljeni automobil taksista i poznat po nevjerojatnim kilometražama, Volvo 240 stekao je reputaciju automobila koji "ne može umrijeti", Lexus LS400 dokazao je da i vrlo složen luksuzni automobil može biti izuzetno dugovječan, a Toyota Hilux postao je sinonim za radni stroj koji podnosi gotovo sve. No kada se uz samu pouzdanost u računicu uključe desetljeća rada, loše ceste, ekstremne temperature, prašina, nekvalitetno gorivo i mogućnost popravka daleko od civilizacije, jedan se automobil ipak odvaja od ostalih. Toyota Land Cruiser Serije 70 vjerojatno je najbliže što je automobilska industrija ikada došla ideji neuništivog automobila.
Najbolji dokaz njegove posebnosti jest to što se proizvodi i danas. Serija 70 predstavljena je 1984. kao nasljednik legendarnog Land Cruisera 40, a više od četiri desetljeća kasnije temeljna receptura ostala je gotovo ista: robusna šasija s odvojenim okvirom, krute osovine, pravi reduktor, pogon na sve kotače i nevjerojatno idržljiva konstrukcija. Kod svega ovoga su trajnost i mogućnost jednostavnog popravka važniji od udobnosti, performansi i moderne tehnologije.
Upravo iz te filozofije nastao je i motor koji je uvelike izgradio legendu ovog automobila. Toyota je 1990. uvela 1HZ, 4,2-litreni redni šesterocilindrični atmosferski dizel koji je danas apsolutna suprotnost modernom automobilskom motoru. Nema turbopunjača, nema common-raila, nema kompliciranih sustava pročišćavanja ispušnih plinova, a elektronike je vrlo malo. Sa 131 KS i 285 Nm iz više od četiri litre obujma nije bio snažan ni kada je bio nov, no upravo je u tome dio tajne. Motor je vrlo malo specifično opterećen, radi mirno i jednostavno te je napravljen da iznimno dugo podnosi težak rad.
Njegova zadaća nikada nije bila impresionirati ubrzanjem. Trebao je satima puzati kroz pustinju, vući teret po rudnicima, raditi na velikim vrućinama i nastaviti voziti ondje gdje kvaliteta goriva nije zajamčena, a najbliži ovlašteni servis može biti tisućama kilometara daleko. Upravo zato 1HZ i danas ima gotovo kultni status među ljudima kojima automobil nije hobi ni statusni simbol, nego alat o kojem ponekad doslovno ovisi posao ili život.
Dobar primjer njegove izdržljivosti dolazi iz rudarskog područja Mount Isa u Australiji. Toyota je prije dvije godine otkrila da je u tamošnjim rudnicima bakra radila flota od oko 120 primjeraka, a dio vozila koristio se na dubinama do približno 1900 metara. Radni uvjeti uključivali su veliku količinu prašine, vlagu, blato, neravne podzemne puteve i dugotrajan rad pri malim brzinama. Vozila su nakon spuštanja u rudnik često ondje ostajala tijekom cijelog radnog vijeka jer njihovo redovito izvlačenje na površinu nije imalo smisla. Upravo takva uporaba jedan je od razloga zbog kojih je Serija 70 u Australiji stekla reputaciju iznimno izdržljivog radnog vozila.
Australski rudnici odigrali su važnu ulogu i u mnogo novijoj povijesti Serije 70. Kada su velike rudarske kompanije počele zahtijevati višu razinu sigurnosti za vozila u svojim flotama, činilo se da bi desetljećima star koncept Land Cruisera mogao konačno izgubiti jedan od svojih najvažnijih poslova. Isprobane su modernije alternative, no rudarske tvrtke nisu željele ostati bez 70-ice. Toyota je zato automobil temeljito prilagodila novim sigurnosnim zahtjevima. Ne događa se često da industrija traži od proizvođača da modernizira stari model zato što jednostavno ne želi njegovu zamjenu.
Slična je priča na drugom kraju svijeta i u sasvim drukčijem poslu. Bijeli Land Cruiser 70 s oznakama Ujedinjenih naroda već je desetljećima poznat prizor u Africi, na Bliskom istoku i u drugim teško dostupnim područjima. Toyota Gibraltar Stockholdings službeni je dobavljač vozila za UN, humanitarne organizacije i brojne međunarodne institucije, a Serija 70 jedna je od ključnih osnova za takva vozila. Od nje nastaju vozila hitne pomoći, mobilne klinike, vozila za prijevoz većeg broja ljudi, komunikacijska vozila i brojne druge specijalne izvedbe.
Tu dolazimo do možda najneobičnijeg dijela cijele priče. Legendarni 1HZ nije motor koji danas postoji samo u garažama kolekcionara. Toyota Gibraltar i dalje nudi nove HZJ76, HZJ78 i HZJ79 upravo s tim 4,2-litrenim atmosferskim dizelašem. Razlog je vrlo jednostavan, u dijelovima svijeta gdje nema kvalitetnog goriva, sofisticirane dijagnostike ni servisa na svakom koraku, njegova staromodnost postaje prednost. Motor konstruiran prije više od tri desetljeća još uvijek postoji jer za određene uvjete modernija tehnologija jednostavno nije nužno bolja.
Naravno, Serija 70 tijekom godina ipak nije ostala potpuno zamrznuta u vremenu. Dobivala je modernije motore, sigurnosnu opremu i temeljito izmijenjen prednji dio, a na nekim tržištima danas se nudi s 2,8-litrenim turbodizelašem i automatskim mjenjačem. Japan ju je 2023. ponovno uveo u redovnu prodaju, a može se kupiti i u Australiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Južnoj Africi te na nizu drugih tržišta Afrike, Azije i Bliskog istoka. Drugim riječima, automobil predstavljen u vrijeme hladnog rata i dalje stoji u Toyotinim salonima u mnogim državama.
2024 Toyota LandCruiser 70 Series
GXL Wagon
Cijene također pokazuju koliko se njegov status promijenio. Sredinom osamdesetih Land Cruiser 70 bio je prije svega radni automobil. Primjerice, australski BJ70 iz 1985. koštao je oko 19.000 tadašnjih australskih dolara, odnosno preračunato oko 11.700 današnjih eura, bez uračunate inflacije. U Japanu su određene izvedbe potkraj osamdesetih stajale nešto manje od dva milijuna jena (također oko 11.000 eura).
Danas je situacija potpuno drukčija. Nova Serija 70 u Japanu stoji 4,8 milijuna jena, približno 26.600 eura, dok su cijene na nekim drugim tržištima osjetno više. U Ujedinjenim Arapskim Emiratima aktualna izvedba s 4,0-litrenim benzinskim V6 motorom kreće oko 42.600 eura, a u Australiji cijene pojedinih izvedbi dosežu približno 50.000 eura i više.
Još je zanimljivije tržište rabljenih. Stari Land Cruiseri 70 odavno više nisu samo jeftini radni terenci već postaju kolekcionarski auti. Obični europski LJ70 i KZJ70 mogu se pronaći za desetak tisuća eura, ali dobri primjerci dosežu 20.000, 30.000 eura i više. Posebno su cijenjeni HZJ modeli s motorom 1HZ, pogotovo ako su očuvani i nisu proveli život kao teški radni strojevi.
U Hrvatskoj je Serija 70 prava rijetkost. Toyota je službeno ne prodaje te se kod nas nudi mnogo moderniji Land Cruiser Serije 250, no pojedinačni primjerci se ipak povremeno pojavljuju u oglasnicima. Prošle godine se tako pojavio HZJ76 iz 2017. s 4,2-litrenim motorom 1HZ, manje od 100.000 kilometara i traženom cijenom od čak 54.000 eura! Hrvatska veza postoji i kroz Dakar Classic. Juraj Šebalj i Siniša Crnojević nastupili su 2025. s Toyotom Land Cruiser BJ71 iz 1988. koju je Šebalj nabavio od talijanskog vozača Paola Bedeschija. Automobil je već imao impresivne rezultate. Bedeschi je s njim 2023. i 2024. osvajao treća mjesta na Dakar Classicu. Šebalj i Crnojević 2025. završili su na 20. mjestu, uz dvije dnevne pobjede.
Land Cruiser 70, naravno, nema mnogo osobina koje se danas očekuju od automobila. Starije izvedbe spore su, bučne i grube, troše mnogo, upravljanje je daleko od preciznog, a udobnost i sigurnost ne mogu se uspoređivati s modernim SUV-ovima, a ni najnovije nisu mnogo drugačije. No sve to nije važno za bit ovog automobila. Serija 70 nikada nije pokušavala biti najbolji automobil za autocestu, grad ili obiteljska putovanja. Napravljena je za potpuno drukčiji zadatak, mora biti pouzdana desetljećima, bez obzira na to nalazi li se ispred kuće, usred Sahare ili gotovo dva kilometra ispod površine zemlje.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.