Prijava
Moderni dizajn automobila i trendovi u proizvodnji guma pretvorili su naplatke u prvu liniju obrane, ili preciznije, u prvu žrtvu u susretu s rubnjacima i rupama na cesti
Onaj reski, neugodni zvuk struganja metala o beton jedna je od najgorih noćnih mora svakog vozača. U trenutku nepažnje, savršeno sjajan aluminijski naplatak dobiva trajni "ožiljak". Ako vam se čini da su ovakva oštećenja postala učestalija nego ikad, niste u krivu. Moderni dizajn automobila i trendovi u proizvodnji guma pretvorili su naplatke u prvu liniju obrane, ili preciznije, u prvu žrtvu u susretu s rubnjacima i rupama na cesti koji vrebaju posvuda.
Zašto su moderna vozila toliko osjetljiva?
Glavni krivac leži u kombinaciji dva dominantna trenda u automobilskoj industriji. Prvi su sve veći naplatci s takozvanim niskoprofilnim gumama. Dok naplatci od 18, 19 ili čak 20 inča izgledaju impresivno, gume koje ih prate imaju sve niži bočni zid (profil ispod 45 ili 40). To znači da je "zračni jastuk" od gume koji je nekad štitio metalni rub od udaraca drastično smanjen. Svaki susret s rubnjakom ili udarnom rupom više ne amortizira debeli sloj gume, već udarac gotovo izravno prima sam naplatak. Drugi razlog je sam dizajn naplataka koji često vire izvan ravnine bočnog zida gume. Bilo da se radi o postizanju agresivnog izgleda ili jednostavno o dizajnu krakova koji se protežu do samog ruba, rezultat je isti, metal je prva točka kontakta, potpuno nezaštićen.
Prevencija je najbolji lijek: Kako zaštititi svoje naplatke
Najbolja obrana je, naravno, oprezna vožnja u svakom trenutku, no to je lakše reći nego učiniti. Ipak, postoje koraci koji mogu značajno smanjiti rizik. Prvi je poboljšanje tehnike parkiranja. Ključno je pravilno koristiti desni retrovizor kako bi se vidio položaj stražnjeg kotača. Mnogi moderni auti automatski spuštaju retrovizor, a ako vaš to nema, ručno podešavanje traje nekoliko sekundi i može vam uštedjeti stotine eura. Drugi sloj obrane su gume s ugrađenim zaštitnim rubom, označene kraticama poput MFS, FR ili RPB, koje imaju dodatno zadebljanje kao fizičku barijeru. Za maksimalnu zaštitu postoje i namjenski štitnici. Rješenja poput "Alloygatorsa" su čvrsti najlonski prstenovi koji se profesionalno umeću između gume i naplatka. Alternativa su samoljepljive trake poput "RimSaversa", koje su lakše za montažu, ali pružaju manju zaštitu. Ovakvi štitnici mogu se lako kupiti putem interneta, a nude ih i neke specijalizirane trgovine u Hrvatskoj.
Kad se šteta već dogodi: Popravak ili zamjena?
Ako je do oštećenja ipak došlo, postavlja se ključno pitanje, popraviti ili zamijeniti? U više od 90 posto slučajeva, kada se radi o tipičnim ogrebotinama od rubnjaka, estetskim oštećenjima, površinskoj koroziji ili ljuštenju laka, popravak je ne samo moguć, već i znatno isplativiji izbor. Profesionalne radionice mogu vratiti naplatak u stanje koje je gotovo identično tvorničkom. Međutim, postoje situacije u kojima je zamjena jedina sigurna opcija. To su situacije na koje svaki vlasnik mora paziti. Apsolutno najvažnija je pojava bilo kakve pukotine. Bez obzira na to koliko je sitna, napuknuti aluminijski naplatak je tempirana bomba čija je strukturalna cjelovitost trajno narušena i mora se odmah zamijeniti. Varenje nije sigurno rješenje. Naravno, zamjena je nužna i kod deformacija, kada je naplatak vidljivo savijen ili ako nedostaju komadi metala koji su odlomljeni pri udarcu.
Koliko to sve košta?
Cijene popravka čine ga izuzetno atraktivnom alternativom kupnji novog naplatka, čija se cijena za originalni primjerak kod nekih marki lako penje i do 1000 eura, pa i više. Usporedbe radi, sanacija manjih ogrebotina na jednom naplatku u Hrvatskoj kreće se u rasponu od 50 do 100 eura. Ako je naplatak jače oštećen i zahtijeva kompletnu obnovu, što uključuje pjeskarenje, kitanje i ponovno lakiranje ili plastificiranje, cijena se kreće od otprilike 100 do 150 eura po komadu, ovisno o veličini. Za naplatke s "Diamond Cut" završnom obradom visokog sjaja, koji zahtijevaju preciznu strojnu obradu na CNC tokarilici, cijena popravka iznosi između 120 i 200 eura. Čak i popravak cijelog seta od četiri naplatka često je jeftiniji od kupnje samo jednog novog.
A što je s kasko osiguranjem?
Vlasnici vozila s punom kasko policom mogu odahnuti, jer ona u pravilu pokriva oštećenja naplataka nastala u prometnoj nezgodi ili naletom na prepreku, što uključuje i rubnjake ili rupe na cesti. Ipak, postoje određena ograničenja. Neke osiguravajuće kuće primjenjuju franšizu, odnosno vaše vlastito učešće u šteti, što može umanjiti isplativost prijave manjih oštećenja. Ključni faktor je gubitak bonusa. Prijava štete na jednom naplatku može rezultirati smanjenjem bonusa za deset do 20 posto pri obnovi police iduće godine. Ako je procijenjeni trošak popravka manji od iznosa koji biste izgubili kroz veći račun za osiguranje, isplativije je popravak platiti iz vlastitog džepa.
Više od estetskog problema: Skrivene opasnosti oštećenih naplataka
Ogrebotina na naplatku čini se kao estetski problem, no istina je često opasnija. Jači udarac u rubnjak gotovo uvijek prvo ošteti bočni zid gume, njezin najslabiji dio. Takva oštećenja mogu dovesti do iznenadnog gubitka tlaka ili, u najgorem slučaju, eksplozije pri većim brzinama. Oštećenje ugrožava i sam naplatak. Snažan udar može ga saviti, čineći ga nemogućim za balansiranje. Takav naplatak uzrokovat će vibracije na volanu, buku te neravnomjerno i ubrzano trošenje gume. Čak i ako zamijenite gumu, deformirani naplatak uništavat će svaku sljedeću. Naposljetku, oštećenje na rubu naplatka može kompromitirati brtvljenje s gumom, što rezultira sporim gubitkom zraka.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.