Prijava
Oznaka 360/4 govorila je gotovo sve. Automobil je imao ukupno 360 KS i pogon na sva četiri kotača. Iza toga se, međutim, nije skrivao elegantan serijski sustav, nego vrlo složen mehanički eksperiment
Volkswagen Scirocco danas najčešće pamtimo kao racionalni kompaktni sportski kupe koji je u nekoliko generacija donosio više stila i emocija od tehnički bliskog Golfa. No početkom osamdesetih Volkswagen Motorsport od njega je napravio nešto mnogo radikalnije, prototip s dva motora, 360 KS i pogonom na sva četiri kotača. Scirocco Bi-Motor 360/4 bio je jedan od onih automobila koji su nastali u razdoblju kada su inženjeri još mogli eksperimentirati gotovo potpunom slobodom.
Priča zapravo nije počela sa Sciroccom, nego s idejom kako napraviti pogon na sve kotače bez teške i komplicirane kardanske osovine. Klaus Peter Rosorius, tadašnji šef Volkswagen Motorsporta, zadao je bečkom konstruktoru Kurtu Bergmannu neobičan zadatak. Umjesto jednog motora i mehaničke veze prema drugoj osovini, zašto jednostavno ne ugraditi dva motora, jedan sprijeda i jedan straga? Prvi pokusni automobil bila je neugledna VW Jetta u koju su ugrađena dva GTI motora. Svaki je pokretao svoju osovinu, pa je automobil tehnički dobio pogon na sva četiri kotača, ali bez klasičnog središnjeg prijenosa.
Pokusi su bili dovoljno obećavajući da se ideja preselila na mnogo ambiciozniji teren, američki Pikes Peak. Slavna brdska utrka u Coloradu, duga 19,9 kilometara i s ciljem na 4700 metara nadmorske visine, tada je bila savršeni laboratorij za ekstremna rješenja. Volkswagen je na toj osnovi razvijao prototipe Golfa, ali je paralelno u Njemačkoj nastao i možda najneobičniji cestovni tehnološki demonstrator, Scirocco Bi-Motor 360/4 iz 1983. godine.
Oznaka 360/4 govorila je gotovo sve. Automobil je imao ukupno 360 KS i pogon na sva četiri kotača. Iza toga se, međutim, nije skrivao elegantan serijski sustav, nego vrlo složen mehanički eksperiment. U automobil su ugrađena dva 1,8-litrena atmosferska četverocilindraša, koje je pripremio tuner Eckart Berg. Jedan motor bio je sprijeda, drugi straga, a svaki je preko vlastitog prijenosa pokretao svoju osovinu. U prvom prototipu korištena su dva sinkronizirana ručna mjenjača s pet stupnjeva, što je od vozača tražilo iznimnu preciznost. U kasnijem srodnom prototipu 280/4, s Oettingerovim motorima, eksperimentiralo se i s dva automatska mjenjača s tri stupnja, kako bi se sinkronizacija pojednostavnila.
Scirocco je i izgledom jasno davao do znanja da nije riječ o običnom kupeu s nešto snažnijim motorom. Karoserija je znatno proširena kako bi prihvatila 15-colne naplatke Centra Type 6 sa mnogo širim gumama, blatobrani su bili naglašeni, a bočni otvori za zrak služili su hlađenju stražnjeg motora. Dvije ispušne cijevi na stražnjem kraju bile su tek najjednostavniji vanjski znak unutarnje mehaničke ludosti. Kabina je također bila posebna. VDO je razvio instrumente s dva odvojena brojača okretaja, dvostrukim pokazivačima temperature i središnjim digitalnim brzinomjerom. Vozač je, figurativno rečeno, morao nadzirati dva automobila u jednom.
Ipak, koliko god ideja bila impresivna, toliko je bila i nepraktična. Dva motora značila su dvostruko više topline, mase, održavanja, podešavanja i mogućnosti da nešto pođe po zlu. Serijska proizvodnja nije imala smisla, a svakodnevna upotrebljivost bila je izuzetno loša. Volkswagen je zato odustao od daljnjeg razvoja za cestu, no Bi-Motor koncept nije nestao bez traga.
Vrhunac te priče stigao je 1987. godine na Pikes Peaku. Kurt Bergmann tada je za Jochija Kleinta konstruirao ekstremni Golf s aluminijskim monokokom, plastičnom karoserijom proširenom 20 centimetara i dvama uzdužno ugrađenim 1,8-litrenim turbomotorima. Zajedno su razvijali približno 650 KS, a snaga se prenosila preko Hewlandovih mjenjača iz Formule 2. Auto je bio najbrži na treninzima, a u utrci je pobjeda bila nadohvat ruke. No samo 1,5 kilometara prije cilja puknuo je dio prednjeg ovjesa. Kleint je morao odustati, a pobjedu je odnio Walter Röhrl u Audiju Sport Quattro.
Ukupno je nastalo tek nekoliko takvih Volkswagenovih Bi-Motor automobila, uključujući pokusnu Jettu, Pikes Peak Golfove i Scirocco. Danas su to muzejski primjerci.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.