Prijava
Na papiru zvuči spektakularno: Xiaomi YU7 GT odvezao je puni krug Nürburgringa bez vozača za upravljačem. U stvarnosti, rezultat je istodobno impresivan i pomalo komičan. Vrijeme od 10:29,483 dovoljno je za tehničku povijest, jer je automobil sam prošao cijelu Nordschleife, ali nije dovoljno da se itko tko poznaje stazu onesvijesti od divljenja. Prije bi se moglo reći da je robot odradio siguran, pristojan i vrlo oprezan krug.
Nürburgring je, naravno, posebna zvijer. Staza je duga, neravna, brza, puna slijepih zavoja i mjesta na kojima se pretjerano samopouzdanje kažnjava zgužvanim limom i računom za ogradu. Zato ne treba podcijeniti činjenicu da je automobil prošao krug bez osobe na vozačkom sjedalu. No ako se gleda samo vrijeme, autonomni Xiaomi više je pažljivi turist nego heroj staze. Jeremy Clarkson je još 2004. godine u dizelskom Jaguaru S-Type odvezao 9:59, a Sabine Schmitz se kasnije u Ford Transitu opasno približila tom rezultatu. To dovoljno govori koliko je Xiaomi ostavio prostora u rezervi.
Najveći razlog nije snaga. YU7 GT ima električni pogon od 1003 KS, pa na izlascima iz zavoja može nadoknaditi mnogo izgubljenog vremena. Problem je što u zavoje ne ulazi kao auto koji lovi rekord, nego kao sustav koji nikako ne želi završiti na naslovnicama zbog sudara. Koči rano, drži rezerve i bira linije koje djeluju sigurno, ali ne posebno brzo. To je pametno za demonstraciju tehnologije, ali ne i za lov na vrijeme.
Još jedan detalj koštao ga je sekundi. Na slavnom pravcu Döttinger Höhe, dugom 2,1 kilometar, Xiaomi dolazi do ograničenih 210 km/h i ostaje na toj brzini. Za automobil s tolikom snagom to je kao da sprinter na kraju utrke mora trčati s koferom na leđima. Bez ograničenja bi vrijeme sigurno bilo bolje, ali ni tada autonomni sustav ne bi došao blizu rezultata istog automobila s profesionalnim vozačem, koji je nedavno odvezao krug za 7:22,76.
Zato je ova priča zanimljiva baš zato što nije savršena. Pokazuje da autonomna vožnja može izvesti nešto što je donedavno zvučalo kao demonstracija iz laboratorija, ali i da još nije spremna voziti kao čovjek koji zna stazu i razumije granicu prianjanja. Računalo može biti precizno, dosljedno i hladno, ali na Nürburgringu brzina često dolazi iz iskustva, osjećaja i malo kontrolirane ludosti. Xiaomi je dokazao da auto bez vozača to ne može.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.