Prijava
Organizacija procjenjuje da se ovakvim naletima u EU i Velikoj Britaniji može pripisati oko 400 smrtnih slučajeva godišnje
Euro NCAP je upozorio na sigurnosni problem o kojem se rijetko govori, a posljedice su često katastrofalne. Riječ je o naletima osobnih automobila na stražnji dio kamiona ili poluprikolica, pri čemu automobil može uletjeti ispod prikolice. U takvim sudarima zaštitna struktura automobila više ne radi kako je zamišljeno, jer prvi udar često ne prima branik ili deformacijska zona, nego gornji dio kabine. Rezultat su nesreće koje se često opisuju kao "odsijecanje" putničkog prostora i često su fatalne.
Problem bi trebale spriječiti stražnje zaštitne prečke na prikolicama. One vise ispod utovarne platforme i trebale bi zaustaviti automobil prije nego što uđe ispod kamiona. No Euro NCAP tvrdi da aktualna europska rješenja u stvarnim uvjetima nisu dovoljno čvrsta. U novim testovima provedenima s partnerima iz Njemačke, Švedske, Velike Britanije i SAD-a pokazalo se da zaštitne prečke na nekim europskim prikolicama popuštaju pri naletu, pa automobil završava duboko pod prikolicom.
Testovi su provedeni pri brzini od 56 km/h, što nije ekstremna brzinska razlika između auta i kamiona za autocestu ili brzu cestu, pogotovo ako je kamion zaustavljen ili se kreće sporo. U jednom slučaju automobil s pet zvjezdica Euro NCAP-a naletio je na stražnji dio prikolice s djelomičnim preklapanjem. Zaštitna prečka nije pružila dovoljno otpora, pa je konstrukcija prikolice prodrla u kabinu. U drugom testu, provedenom uz pomoć ADAC-a, stražnja zaštita također je popustila, a putnički prostor bio je teško uništen. Takav ishod pokazuje da sigurnost modernog automobila ne znači mnogo ako se sudari s preprekom dijelom koji za to nije predviđen.
Drugi problem je elektronika automobila. Euro NCAP navodi da neki sustavi automatskog kočenja i pomoći vozaču, osobito starijih generacija, ne prepoznaju dovoljno dobro stražnji kraj kamionskih prikolica. Na standardnim laboratorijskim metama rade uredno, ali kod stvarnih prikolica, osobito onih sa složenijom stražnjom konstrukcijom detekcija može biti slabija. To znači da se sudar ne sprječava uvijek na vrijeme, a ako do njega dođe, mehanička zaštita prikolice često nije dovoljno dobra.
Euro NCAP zato upire prst prema SAD-u. Američki IIHS već godinama provodi strože testove zaštite od podlijetanja i dodjeljuje oznaku Toughguard prikolicama koje u tri vrste naleta uspiju spriječiti ulazak automobila ispod prikolice. Prema Euro NCAP-u, takva rješenja već postoje i uglavnom se ugrađuju na novije američke prikolice, dok bi europski propisi trebali biti pooštreni po istom uzoru.
Za Europu je posebno važno i pitanje starog voznog parka. Na cestama su stotine tisuća kamiona i prikolica koje će se koristiti još godinama, pa Euro NCAP ne traži samo strože zahtjeve za nove prikolice, nego i naknadnu ugradnju jačih zaštitnih sustava na postojeće. Organizacija procjenjuje da se ovakvim naletima u EU i Velikoj Britaniji može pripisati oko 400 smrtnih slučajeva godišnje. Ako se ta brojka može smanjiti čvršćom prečkom, boljom vidljivošću stražnjeg dijela prikolice i sustavima koje ADAS lakše prepoznaje, riječ je o vrlo konkretnoj sigurnosnoj mjeri, a ne o birokratskom detalju.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.