Prijava
Šef Ferrarija Benedetto Vigna bez zadrške je izjavio ono što se dugo pretpostavljalo i što je glavni razlog zašto (skoro) svi proizvođači koriste dodirne kontrole
Godinama su proizvođači automobila uvjeravali kupce da su dodirne kontrole logičan korak naprijed. Veliki zasloni, kapacitivne tipke i minimalistički interijeri trebali su predstavljati budućnost. No stvarnost je često bila drugačija i donijela vlasnicima lošiju ergonomiju, komplicirano upravljanje, distrakciju u vožnji i površine koje stalno skupljaju otiske prstiju. Iz vrha industrije sve više shvaćaju da je to krivi smjer, a sada stiže otvoreno priznanje i iz Ferrarija, koji je također, nažalost, svojedobno pokleknuo pred ovim nepopularnim trendom.
Šef Ferrarija Benedetto Vigna bez zadrške je izjavio ono što se dugo pretpostavljalo i što je glavni razlog zašto (skoro) svi proizvođači koriste dodirne kontrole. Naime, one su znatno jeftinije za proizvodnju. Prema njegovim riječima, takva rješenja mogu koštati i do 50 posto manje od klasičnih fizičkih tipki. Drugim riječima, prelazak na dodirne površine nije motiviran dizajnerskim ili tehnološkim iskorakom, već prvenstveno značajnom uštedom za proizvođače.
No i Ferrari sada ide u suprotnom smjeru. Talijanski proizvođač vraća fizičke tipke u svoje modele, i to ne samo u novim automobilima, već i kroz naknadne preinake. Vlasnici modela Purosangue i 12Cilindri moći će zamijeniti postojeće kapacitivne tipke na upravljaču klasičnim prekidačima, što jasno pokazuje koliko ozbiljno shvaćaju kritike korisnika.
U novijim modelima Ferrari već povećava broj fizičkih kontrola, a taj trend će kulminirati s nadolazećim električnim modelom Luce. Njegov interijer razvija se u suradnji s dizajnerskim studijem LoveFrom, iza kojeg stoji bivši Appleov dizajner Jony Ive. Cilj nije stvaranje još jednog "digitalnog salona", već kombinacija analognog i digitalnog, s naglaskom na intuitivno upravljanje.
To znači da će ključne funkcije, poput podešavanja klime ili grijanja sjedala, ponovno imati vlastite fizičke kontrole, umjesto da budu skrivene u izbornicima infotainmenta. Takav pristup nije jeftin, ali Ferrari smatra da je nužan kako bi zadržao osjećaj ekskluzivnosti i razlikovao se od ostatka tržišta.
Ovaj zaokret dolazi u trenutku kada sve više proizvođača smanjuje svoju ovisnost o zaslonima i "tipkama" koje nisu prave tipke. Volkswagen sve više vraća fizičke tipke u redizajnirane i nove modele, Audi je također redizajnirao tipke na volanu, slično radi i Mercedes, dok Hyundai, Kia i Toyota također pokušavaju pronaći ravnotežu između digitalnog i klasičnog pristupa i zadržati što više pravih tipki. S druge strane, neki premium brendovi poput BMW-a ijoš uvijek guraju minimalistički koncept, što kod dijela kupaca izaziva nezadovoljstvo.
Ferrari možda proizvodi automobile za uzak krug kupaca, ali poruka je šira i vrlo jasna - tehnologija ne smije biti sama sebi svrha. Ako osnovne funkcije postanu komplicirane, tada ni najnapredniji sustav više nema smisla. U tom kontekstu, povratak tipki ne izgleda kao korak u "kameno doba", već kao nužna korekcija smjera.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.