Prijava
U mnogim državama u razvoju kineski električni automobili nude vrlo konkurentne cijene, što im daje jasnu prednost u odnosu na etablirane zapadne marke
Kineska automobilska industrija posljednjih je godina rasla nevjerojatnom brzinom, osobito u segmentu električnih i plug-in hibridnih vozila. No nakon razdoblja eksplozivnog rasta počinju se pojavljivati prvi znakovi zasićenja na domaćem tržištu. Upravo zbog toga sve više kineskih proizvođača okreće se izvozu i traži nove kupce izvan Kine.
Jedan od najupečatljivijih primjera dolazi iz tvrtke BYD. U veljači ove godine taj je proizvođač prvi put prodao više automobila u inozemstvu nego na domaćem tržištu. Ukupno je izvezeno oko 100.600 vozila, što čini približno 53 posto ukupne prodaje u tom mjesecu. Takav razvoj događaja nije slučajan. Kinesko tržište automobila posljednjih je godina obilježeno oštrom cjenovnom konkurencijom, padom profitnih marži i sve opreznijim kupcima. Istodobno su državne subvencije za električne automobile postupno smanjene, što dodatno usporava rast prodaje.
Sličan trend vidljiv je i kod drugih proizvođača. Great Wall Motor, primjerice, u veljači je prodao oko 72.600 automobila, a više od 42.600 završilo je na izvoznim tržištima. To pokazuje koliko se strategija kineskih proizvođača promijenila u kratkom vremenu. Izvoz danas više nije samo dodatni kanal prodaje, nego ključni dio poslovnog modela. Prema podacima industrije, kineski proizvođači su tijekom 2025. godine izvezli više od 2,6 milijuna automobila diljem svijeta, više nego dvostruko u odnosu na godinu ranije.
Takav rast omogućili su relativno niski troškovi proizvodnje, dobro razvijen lanac opskrbe baterijama i sposobnost brzog povećanja proizvodnje. U mnogim državama u razvoju kineski električni automobili nude vrlo konkurentne cijene, što im daje jasnu prednost u odnosu na etablirane zapadne marke. Zbog toga su tržišta jugoistočne Azije, Latinske Amerike i Bliskog istoka postala ključna za daljnju ekspanziju kineskih proizvođača. U nekim državama, poput Tajlanda, kineske marke u samo nekoliko godina prešle su put od gotovo nepoznatih proizvođača do najozbiljnih konkurenata na tržištu.
Ipak, takva strategija nosi i određene rizike. U Europi i Sjevernoj Americi se protiv kineskih automobila bore carinama, a takve mjere mogu smanjiti profitne marže i otežati dugoročno planiranje za kineske proizvođače. Zbog toga kineske tvrtke sve češće ulažu u lokalnu proizvodnju, distribuciju i servisne mreže na ključnim tržištima. Cilj više nije samo izvoz automobila iz Kine, nego izgradnja trajne prisutnosti na globalnom tržištu automobila.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.