Prijava
Planirana je i neobična strategija prodaje. Automobili razvijeni na zajedničkoj osnovi u Kini bi se nudili pod markom Maextro, koju su već razvili Huawei i JAC, dok bi na ostalim tržištima nosili ime Maserati
Maserati je desetljećima bio simbol talijanskog automobilskog prestiža, no njegova budućnost mogla bi ovisiti o kineskoj tehnologiji i proizvodnji. Prema najnovijim informacijama iz Kine, talijanski proizvođač priprema suradnju s tehnološkim divom Huaweijem i automobilskom kompanijom JAC Motors. U planu su dva potpuno električna modela, no konačni sporazum još nije službeno potvrđen.
Pregovori su prvi put dospjeli u javnost u svibnju, a početkom rujna Reuters je izvijestio da su razgovori u uznapredovaloj fazi. Kineski mediji sada tvrde da su partneri već definirali dva nova automobila. Prvi je veliki električni GT, koji bi trebao nadopuniti ponudu GranTurisma Folgore, dok bi drugi bio srednje veliki do veliki električni SUV, pozicioniran uz Grecale Folgore. Prednost pri razvoju trenutačno navodno ima GT.
Najzanimljiviji je način na koji bi se automobili razvijali. Huawei bi osigurao tehnološku osnovu, uključujući sustav HIMA, električne pogone, digitalnu unutrašnjost i napredni sustav pomoći vozaču Qiankun. JAC bi bio zadužen za inženjering i proizvodnju, dok bi Maserati preuzeo oblikovanje automobila i njihovu prodaju na međunarodnim tržištima. Drugim riječima, dio ključnih tehnologija koje određuju karakter budućeg Maseratija dolazio bi iz Kine.
Ni proizvodnja ne bi bila potpuno talijanska. Prema predloženom modelu, JAC bi u svojoj tvornici u kineskom Hefeiju izrađivao karoserije koje bi se potom slale u Italiju. Ondje bi se obavljali završno sklapanje, ugradnja luksuzne unutrašnjosti i završno podešavanje automobila. Takav pristup trebao bi smanjiti troškove, ali i zadržati proizvodne aktivnosti u talijanskim pogonima.
Planirana je i neobična strategija prodaje. Automobili razvijeni na zajedničkoj osnovi u Kini bi se nudili pod markom Maextro, koju su već razvili Huawei i JAC, dok bi na ostalim tržištima nosili ime Maserati. Kao prva ciljna tržišta spominju se Bliski istok, Italija, Francuska i Njemačka.
Razlog za ovako radikalan zaokret lako je pronaći u poslovnim rezultatima. Maserati je tijekom 2025. isporučio samo 7900 automobila, čak 30,1 posto manje nego godinu ranije, kada je isporučeno 11.300 primjeraka. Prihodi su pali s 1,04 milijarde na 726 milijuna eura, a operativni gubitak iznosio je 198 milijuna eura. To je dramatičan pad za marku koja je 2017. isporučivala više od 50.000 automobila godišnje.
Suradnja s kineskim partnerima mogla bi Maseratiju omogućiti razvoj novih automobila bez golemih samostalnih ulaganja u električnu tehnologiju. No istodobno otvara pitanje koliko talijanskog identiteta ostaje ako kinezi razvijaju platformu, pogon i većinu elektronike.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.