Prijava
Slične poruke dolaze i od drugih. U Fordu upozoravaju na proizvodne kapacitete Kine koji bi mogli preplaviti tržište, dok iz Toyote poručuju da je opstanak kompanije dugoročno upitan ako se trendovi ne promijene
Globalna automobilska industrija nalazi se u jednoj od najvećih transformacija u svojoj povijesti, a sve više tradicionalnih proizvođača otvoreno priznaje da gubi korak. Najnoviji primjer dolazi iz Honde, čiji je predsjednik Toshihiro Mibe nakon posjeta kineskim dobavljačima iznio iznenađujuće iskren zaključak: "nemamo šanse protiv ovoga".
Ta izjava možda zvuči dramatično, ali dolazi u trenutku kada se Honda suočava s ozbiljnim izazovima. Prodaja u Kini, nekada ključnom tržištu, pala je s 1,62 milijuna vozila 2020. na svega 640.000 u 2025. godini. Istodobno, tvornice rade s tek polovičnim kapacitetom, daleko ispod razine potrebne za profitabilnost.
No problem nije samo u prodaji. Honda je nedavno otkazala nekoliko važnih električnih projekata, uključujući modele razvijane u suradnji sa Sonyjem, a te otpisane incestcije su uzrokovale financijski udar koji bi mogao dosegnuti gotovo 14 milijardi eura. To jasno pokazuje koliko je prijelaz na električna vozila složen i skup za tradicionalne proizvođače.
Ono što najviše zabrinjava jest brzina kojom kineske kompanije razvijaju nove automobile. Dok etabliranim proizvođačima treba četiri ili više godina za razvoj novog modela, kineski konkurenti to postižu u dvije godine, ponekad i brže. Taj fenomen, jednostavno rečeno, mijenja pravila igre.
Ključnu ulogu pritom imaju dobavljači. Kineske tvrtke uspijevaju pratiti taj tempo uz znatno niže troškove, što dodatno povećava njihovu konkurentnost. Upravo je to bio kontekst u kojem je Hondin prvi čovjek iznio svoju ocjenu, ne kao priznanje poraza, nego kao upozorenje koliko je jaz postao velik.
Honda sada pokušava ubrzati vlastiti razvoj reorganizacijom internih timova i vraćanjem veće autonomije inženjerima. Cilj je skratiti vrijeme razvoja i povećati fleksibilnost, no ostaje pitanje hoće li to biti dovoljno.
Slične poruke dolaze i od drugih velikih igrača. U Fordu otvoreno upozoravaju na proizvodne kapacitete Kine koji bi mogli preplaviti globalno tržište, dok iz Toyote poručuju da je opstanak kompanije dugoročno upitan ako se trendovi ne promijene.
Europa već osjeća posljedice. Kineski proizvođači poput BYD-a i SAIC-a postupno povećavaju tržišni udio, dok pojedini tradicionalni brendovi bilježe pad. To potvrđuje da se promjena više ne događa samo u Kini, nego globalno.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.