Prijava
Cupra je dobila budućnost, imidž i pažnju, a Seat mora dokazati da još ima razlog za postojanje. To neće moći učiniti samo osvježenom Aronom i Ibizom
Seat je preživio najtežu fazu krize identiteta, spominjalo se i gašenje proizvodnje automobila, no sada se čini da usnula Španjolka marka konačno dobiva jasnu budućnost. Španjolska marka, koja je prošle godine obilježila 75 godina postojanja, ostaje dio Volkswagen grupe i više se neće promatrati samo kao sjena Cupre. No njezin daljnji razvoj zasad je više obećanje nego konkretan proizvodni plan. Novi modeli neće stići brzo, a ključni razlog nije samo strategija koncerna, nego i europska regulativa koja će odrediti koliko prostora uopće ostaje za pristupačne automobile s klasičnim pogonom.
Cupra se od Seata odvojila 2018. godine, nakon što je desetljećima bila samo oznaka za sportske izvedbe Seatovih modela. Taj potez pokazao se vrlo uspješnim. Cupra je dobila jasniji imidž, mlađu publiku, skuplje modele i električni smjer. Seat je, s druge strane, ostao s ponudom koja je danas vrlo skromna i "stara" a sastoji se od svega četiri modela: Ibize, Arone, Leona i Atece. Ako izuzmemo redizajne, najnoviji potpuno novi Seatov model bio je Leon četvrte generacije iz 2020. godine. No sada bi se nešto moglo promijeniti. Britanski Autocar navodi da Markus Haupt, novi izvršni direktor Seata i Cupre, želi jasnije razdvojiti portfelje dvije španjolske marke.
To je zapravo najvažnija promjena. Seat više ne bi trebao dobivati samo mrvice, nego postati odvojena marka s vlastitim kupcima i vlastitom logikom, kao što je to donedavno bio. Problem je što ta logika još nije do kraja definirana. Prije nekoliko godina spominjalo se da bi Seat mogao krenuti prema novim oblicima mobilnosti, pretplatama, dijeljenju automobila, romobilima i sličnim uslugama, ali tržište je pokazalo da te ideje nisu zlatni rudnik kakvim su se činile. Još važnije, električni automobili pod markom Seat zasad nemaju uvjerljivu poslovnu računicu. Ako bi bili preskupi, izgubili bi smisao, ako bi bili dovoljno jeftini, pitanje je bi li Volkswagen grupa na njima mogla zaraditi.
Zato Haupt oprezno veže Seatovu budućnost uz odluke Bruxellesa. Ako EU ublaži ili jasnije definira pravila o emisijama CO2 za razdoblje do kraja desetljeća, Seat bi mogao dobiti više prostora za nastavak razvoja pristupačnih modela. Ako se pritisak ubrza, marka će morati tražiti električno rješenje, ali ne kao kopiju Cupre. To je osjetljiva pozicija, jer Seatova tradicionalna snaga nije u premium maržama, nego u razumnom omjeru cijene, prostora i svakodnevne uporabljivosti.
Prodajni rezultati pokazuju zašto se s odlukama ne može čekati vječno. Seat je prošle godine u Europi prodao 189.773 vozila, što je bilo 14,8 posto manje nego 2024. godine. U prva četiri mjeseca ove godine prodano je 72.653 vozila, uz pad od 2,9 posto. Istodobno je šire europsko tržište novih automobila u prva četiri mjeseca 2026. godine raslo 4,2 posto, što dodatno pokazuje da Seat ne pati samo zbog općih tržišnih okolnosti nego zbog stare i skromne ponude.
Ipak, Seat nije mrtav projekt. Njegova prednost je što je profitabilan, jer trenutačno ne troši velike iznose na razvoj potpuno novih modela. Nedostatak je isti taj podatak gledan s druge strane: bez novih modela marka polako stari. Cupra je dobila budućnost, imidž i pažnju, a Seat mora dokazati da još ima razlog za postojanje. To neće moći učiniti samo osvježenom Aronom i Ibizom. Ako se vrati kao proizvođač pristupačnih, jednostavnih i pametno odmjerenih automobila, mogao bi ponovno imati smisla.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.