Prijava
Koncern zasad nije objavio službeni popis modela za odstrel, pa su konkretna imena još predmet nagađanja. Ipak, nekoliko je odlazaka već potvrđeno
Grupa Volkswagen priprema jedno od najvećih pojednostavljenja ponude u svojoj povijesti. Do 2030. broj modela mogao bi biti smanjen za čak 50 posto, dok bi se broj motora, paketa opreme i pojedinačnih opcija trebao srezati do 75 posto. Cilj je smanjiti troškove razvoja i proizvodnje, ukloniti modele koji se međusobno preklapaju te ulaganja usmjeriti prema najprofitabilnijim segmentima i tehnologijama. Istodobno bi godišnji proizvodni kapacitet VW Grupe trebao pasti na oko devet milijuna automobila, tri milijuna manje od razine kojoj je Volkswagen težio prije pandemije.
Koncern zasad nije objavio službeni popis modela za odstrel, pa su konkretna imena još predmet nagađanja. Ipak, nekoliko je odlazaka već potvrđeno. Volkswagen je ugasio Touran i Touareg, a T-Roc Cabriolet trebao bi završiti karijeru 2027. godine. Među najizglednijim dodatnim žrtvama spominju se mali SUV Taigo i električni kompaktni SUV ID.5, modeli koji se pozicioniranjem snažno preklapaju s T-Crossom, T-Rocom, ID.4 i drugim SUV-ovima marke.
Dugoročno je upitna i budućnost klasičnog Pola s motorima s unutarnjim izgaranjem jer stiže električni ID. Polo. Slično bi se nakon 2030. mogao dogoditi Golfu i Passatu kada njihove električne inačice postanu glavne verzije. Do tada će se vjerojatno ponajprije smanjivati broj motora. Golf je, primjerice, na nekim tržištima već ostao bez dizela. Novi klasični hibridi s vremenom bi trebali preuzeti dio uloge koju sada ima dizelski pogon.
Rezovi neće zaobići ni Audi. A1 i Q2 već su napustili ponudu, a pod povećalom bi se mogli naći Q3 Sportback i Q5 Sportback jer kupci češće biraju praktičnije standardne SUV izvedbe. Neizvjesna je i budućnost A8, čiju bi ulogu luksuznog predvodnika djelomično mogao preuzeti veliki Q9.
Kod Cupre je prvi kandidat osam godina stara Ateca, dok bi odluka o nasljedniku Leona mogla ovisiti o prodaji Formentora i novih električnih modela. Seat je još osjetljivije pitanje. Ibiza, Arona i Leon još imaju solidnu prodaju, ali marka nema jasan dugoročni plan nakon 2028. ili 2029. godine, dok Volkswagen sve više ulaganja usmjerava prema profitabilnijoj Cupri. To ne mora značiti gašenje Seata, ali bi njegova automobilska ponuda mogla postati još uža.
Škoda je trenutačno među najuspješnijim članicama Grupe, no ni ona vjerojatno neće ostati potpuno pošteđena. Scala se često navodi kao logičan kandidat za ukidanje zbog preklapanja s Fabijom, Kamiqom i Octavijom. U duljem roku električni Epiq mogao bi preuzeti dio kupaca Fabije i Kamiqa, dok bi budući električni nasljednik Octavije trebao stići tek krajem desetljeća. Kodiaq, Octavia, Elroq i novi veliki električni Peaq zasad djeluju mnogo sigurnije.
Porsche će čuvati iznimno profitabilni 911, ali slabije prodavane izvedbe Taycana, osobito Sport Turismo i Cross Turismo, mogle bi nestati. Pod znakom pitanja su i dugoročna budućnost Panamere te pojedine karoserijske i pogonske izvedbe Cayennea. Bentley i Lamborghini, s malim brojem modela i visokim maržama, vjerojatno će proći s najmanje rezova.
Najveća promjena za kupce ipak neće biti samo nestanak pojedinih modela. Volkswagen namjerava drastično smanjiti broj mogućih konfiguracija, pa bi budući automobili trebali dolaziti u manje unaprijed definiranih paketa. Time će proizvodnja postati jednostavnija i jeftinija, ali će nestati dio tradicionalne mogućnosti da se automobil konfigurira gotovo do posljednjeg detalja. Volkswagen pritom naglašava da će se ponuda prilagođavati pojedinim regijama, što znači da neki modeli ne moraju nestati globalno, nego samo s tržišta na kojima imaju slabu prodaju.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.