Prijava
Provost ne traži od EU spašavanje kompanije, nego promjenu pravila prije nego što europski proizvođači izgube još veći dio tržišta.
Europska automobilska industrija traži od Europske unije da uspori donošenje novih propisa, ublaži ciljeve elektrifikacije i ukloni prijetnju kaznama koje bi proizvođače mogle stajati milijarde eura. Predsjednik Renault grupe François Provost tvrdi da bi desetogodišnje zamrzavanje novih tehničkih zahtjeva omogućilo proizvođačima da više inženjera i novca usmjere na ono što kupcima trenutačno najviše treba - jeftinije automobile.
Provost naglašava da europski proizvođači ovaj put nastupaju mnogo složnije nego prije. Francuske marke podupiru poticaje za razvoj malih i pristupačnih električnih automobila, dok podržavaju i zahtjeve njemačkih proizvođača da plug-in hibridi te automobili s produživačem dosega nastave imati važnu ulogu. Cilj, tvrdi Renault, nije zaustaviti elektrifikaciju, nego spriječiti da njezin prebrz tempo dodatno podigne cijene i oslabi europske tvornice pred kineskom konkurencijom.
Francois Provost
Najveća prijetnja dolazi 2030. godine. Prosječne emisije svih novih automobila pojedinog proizvođača prema sadašnjim ciljevima moraju pasti s 93,6 na 49,5 g/km. Renault predlaže da se rezultat ne ocjenjuje samo prema jednoj godini, nego kao prosjek razdoblja od 2028. do 2032. Time bi proizvođači dobili više vremena za povećanje prodaje električnih modela i izbjegli goleme kazne ako potražnja kupaca ne bude pratila političke ciljeve.
Renault pritom ne zaostaje u elektrifikaciji. Električni automobili činili su 26 posto prodaje marke u Europi, sedam postotnih bodova više nego godinu ranije. Na razini cijele grupe prodaja električnih vozila u prvom polugodištu porasla je 47,6 posto, a elektrificirani modeli već čine 52 posto prodaje. Ipak, Provost smatra da ni takav rast neće biti dovoljan za nagli pad emisija koji se zahtijeva 2030. godine.
Trošak propisa već se vidi u poslovnim rezultatima. Prilagođavanje motora novom standardu Euro 6e-bis smanjilo je Renaultovu prodajnu maržu za 425 milijuna eura u samo šest mjeseci. Četvrtina svih Renaultovih inženjera navodno radi na ispunjavanju različitih regulatornih zahtjeva, umjesto na razvoju jeftinijih vozila i skraćivanju proizvodnih procesa.
Renault pokušava slijediti kineski način rada. Novi električni Twingo razvijen je za manje od dvije godine, uz manji broj dijelova i jeftiniju baterijsku tehnologiju, a njegova cijena je ispod 20.000 eura. Slične metode kompanija namjerava primijeniti na buduće modele kako bi mogli konkurirati sve jeftinijim kineskim automobilima.
Europsko tržište pritom se još nije oporavilo od pandemije. U Europi i Velikoj Britaniji prošle je godine prodano 13,2 milijuna novih automobila, dok ih je prije pandemije bilo oko 15 milijuna. Renault upozorava da preskupi novi automobili usporavaju obnovu voznog parka, pa na cestama dulje ostaju starija, manje sigurna vozila s većim emisijama.
Renault grupa ipak trenutačno posluje stabilno. U prvom polugodištu ostvarila je 30,3 milijarde eura prihoda, 9,5 posto više nego godinu ranije, uz operativnu maržu od 5,2 posto. Provost zato ne traži od EU spašavanje kompanije, nego promjenu pravila prije nego što europski proizvođači izgube još veći dio tržišta.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.