Prijava
Taj jednostavan gradski auto, često podcjenjivan u raspravama o imidžu, kvaliteti i prestižu, ima ono što mnogima danas najviše znači, nisku cijenu i jasnu ponudu
Europa nikad nije kupovala više SUV-ova nego danas. Povišeni modeli robusnijeg izgleda koji nude više prostora (uvjetno i praktičnosti) zauzeli su ceste i auto salone, a brojke su neumoljive. Naime, SUV-ovi danas čine oko 59 posto svih novih automobila prodanih na Starom kontinentu. Prije samo pet godina njihov je udio iznosio 41 posto, što znači da je u vrlo kratkom razdoblju došlo do jedne od najvećih promjena u povijesti europskog automobilskog tržišta. Ipak, unatoč toj dominaciji, apsolutni prodajni pobjednik i dalje nije SUV.
Promjena se ne odnosi samo na ukus kupaca, nego i na percepciju. Ono što je nekad bilo predmet sprdnje, europsko zgražanje nad američkom opsesijom velikim automobilima, danas je postalo normalno. SUV-ovi se više ne doživljavaju kao rasipni i nepraktični, nego kao racionalni, gradski prihvatljivi automobili koji donose više imidža i praktičnosti. Proizvođači poput Volkswagena, Renaulta, Forda i Toyote brzo su to prepoznali i preoblikovali ponudu, stvarajući male i kompaktne modele koji zauzimaju slično prostora kao nekadašnji klasični gradski i kompaktni automobili, ali nude viši položaj sjedenja i robusniji izgled.
Kako su SUV-ovi rasli, tako su klasične karoserijske izvedbe počele nestajati. Udio gradskih i kompaktnih hatchbacka pao je s 35 posto u 2020. godini na 23,9 posto u 2025. godini, što u apsolutnim brojkama znači pad s 4,2 na 2,9 milijuna prodanih vozila. Limuzine su danas gotovo izumrle, s tek 3,5 posto tržišnog udjela, a ni karavani nisu prošli puno bolje, njihov udio pao je s 10,2 na 7,1 posto. Ipak, nekoliko tradicionalnih modela i dalje se opire tom trendu.
Upravo tu dolazimo do modela koji se svih ovih godina ne da. Najprodavaniji novi automobil ove godine u Europi nije SUV, nego opet Dacia Sandero. Taj jednostavan gradski auto, često podcjenjivan u raspravama o imidžu, kvaliteti i prestižu, ima ono što mnogima danas najviše znači, nisku cijenu i jasnu ponudu. U Hrvatskoj Sandero starta od 15.400 eura, a već za 15.700 se može dobiti izvedba s plinom. U Njemačkoj je još jeftiniji i početna verzija (siromašnija od one u Hrvatskoj) košta manje od 13.000 eura. Unatoč godinama i relativno velikom rastu cijene od 2020. Sandero se čini nezaustavljivim. Prodaja mu je porasla sa 168.443 primjerka u 2020. na više od 225.000 vozila prošle godine, čime je na putu da 2025. završi kao najprodavaniji model u Europi, drugu godinu zaredom.
Dominacija Sandera i SUV-ova ne znači da su drugi hatchback modeli potpuno nestali. Renault Clio, Volkswagen Golf i Peugeot 208 i dalje čine okosnicu tog segmenta, ali njihov zajednički uspjeh danas se više doživljava kao iznimka nego pravilo. Kod limuzina je situacija još izraženija, a tržištem dominira Tesla Model 3, koji je prošle godine prodan u više od 76.000 primjeraka, daleko ispred bilo kojeg konkurenta.
S druge strane, među SUV-ovima borba je iznimno gusta. Najprodavaniji je Volkswagen T-Roc, ispred modela poput Volkswagen Tiguan, Toyote Yaris Cross, Peugeota 2008 i Dacie Duster. Lista jasno pokazuje koliko je tržište danas fragmentirano i koliko je teško jednom modelu izgraditi apsolutnu dominaciju u SUV svijetu.
Zato je priča o Sanderu još zanimljivija. U moru povišenih modela, on pokazuje da Europa, unatoč svemu, još uvijek zna prepoznati vrijednost jednostavnog, pristupačnog automobila stare škole. SUV-ovi možda vladaju cestama i statistikama, ali kad se povuče crta, pobjednik je i dalje onaj koji nudi najviše za najmanje novca.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.