Prijava
Talijanski kupci se emocionalno teško vežu uz Stellatisovu tehnologiju u novom modelu koju ionako mogu dobiti jeftinije u drugim "bratskim" modelima koncerna
Nova generacija Lancije Ypsilon trebala je označiti veliki povratak kultne talijanske marke. Umjesto toga, model se muči i na domaćem terenu, što je za Stellantis posebno neugodno jer je prethodni Ypsilon godinama bila apsolutni hit u Italiji. Današnja slika posve je drukčija.
U čitavoj Europi je prodaja vrlo skromna, a na mnogim tržištima Ypsilon se ni ne nudi, pa tako ni u Hrvatskoj. No prava je bolna točka Italija, jedino tržište gdje je Ypsilon nekad bio institucija. Prošle je godine u Italiji registrirano 9.711 novih Ypsilona. Na prvu se to čini solidno, ali na tržištu koje je ogromno to je vrlo skroman rezultat. U Italiji je Fiat Panda i dalje je neprikosnoveni kralj s više od 102.000 prodanih primjeraka u 2025., slijede Sandero i Jeep Avenger s oko 50.000 registracija. Ypsilona nema ni blizu talijanskog top 10, tu listu zaključuje MG ZS s oko 29.000 prodanih vozila.
Situacija izgleda još slabije kada se usporedi s prethodnikom. Stara Ypsilon, iako konstrukcijski zastarjela, bila je nacionalni fenomen. Godine 2024. prodana je u 32.175 primjeraka, a 2023. bila je treći najprodavaniji automobil države. Nova generacija, modernija, sigurnija i tehnološki naprednija, očito nije uspjela naslijediti taj momentum.
Razloge nije teško pronaći. Klasa malih automobila u Italiji danas je ekstremno konkurentna, a uz rast cijena građani sve češće biraju jeftinije kineske modele ili provjerene bestselere poput Pande i Sandera. Također, talijanski kupci se emocionalno teško vežu uz Stellatisovu tehnologiju u novom modelu koju ionako mogu dobiti jeftinije u drugim "bratskim" modelima koncerna. Novi Ypsilon u Italiji košta 17.000 eura.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.