Prijava
Prodaja bi trebala početi tijekom 2027., a Njemačka će biti polazište za izgradnju europske prodajne i servisne mreže
Xiaomi je prve automobile kupcima počeo isporučivati tek u ožujku 2024., a već je premašio 700.000 isporučenih vozila u Kini. Nakon impresivnog početka na domaćem tržištu tehnološki div sprema mnogo teži ispit - Europu. Prodaja bi trebala početi tijekom 2027., a Njemačka će biti polazište za izgradnju europske prodajne i servisne mreže.
Xiaomi je na sajmu IFA u Berlinu već potpisao memorandume o suradnji s osam velikih njemačkih prodajnih grupacija. Među njima su Emil Frey Germany, LUEG Mobility, Hahn Automobile, Dello, Dinnebier i Penske-Jacobs. To znači da se kompanija neće oslanjati samo na model izravne internetske prodaje, nego na klasične salone i servisnu infrastrukturu partnera koji već imaju veliko iskustvo s poznatim europskim i svjetskim markama.
Takav pristup mogao bi biti vrlo važan. Xiaomi je u Kini već dobro poznato ime zahvaljujući mobitelima i potrošačkoj elektronici, dok će se kao proizvođač automobila europskim kupcima tek morati dokazati. Klasični saloni omogućuju kupcima da automobil vide, isprobaju i servisiraju u poznatom okruženju, što može biti velika prednost u odnosu na potpuno nove marke bez razvijene mreže.
Ni izbor Njemačke nije slučajan. Xiaomi u Münchenu već ima svoj prvi europski centar za razvoj i dizajn električnih automobila, ujedno prvi takav centar kompanije izvan Kine. Ondje radi tim koji uključuje stručnjake pristigle iz Porschea, Lamborghinija, Mercedesa i BMW-a, a jedan od ciljeva je prilagoditi automobile zahtjevima europskog tržišta.
Još nije potvrđeno koji će modeli prvi stići u europske salone. Najlogičniji kandidati su sportska limuzina SU7 i SUV YU7, ali Xiaomi zasad nije objavio konačnu ponudu ni europske cijene. Upravo bi cijene mogle biti najveći problem. Električni automobili proizvedeni u Kini podliježu dodatnim carinama EU-a, koje za proizvođače koji nisu surađivali u istrazi iznose 35,3 posto. Xiaomi bi, ako ne dobije individualnu stopu ili drukčiji dogovor s Komisijom, uz uobičajenu uvoznu carinu mogao biti suočen s ukupnim carinskim opterećenjem do 45,3 posto.
Zato Xiaomi u Europi neće moći jednostavno kopirati kineski recept s vrlo agresivnim cijenama. Morat će se boriti protiv Volkswagena, BMW-a i Tesle, ali i BYD-a te sve većeg broja drugih kineskih proizvođača. Ipak, brzina kojom je izgradio automobilsku diviziju pokazuje da ga ne treba podcijeniti. Od prve isporuke do više od 700.000 automobila prošlo je tek nešto više od dvije godine. Sada slijedi mnogo zahtjevniji dio priče.
Za sada nema potvrde o drugim tržištima, pa tako i o Hrvatskoj. Ipak, valja istaknuti da Emil Frey, jedan od prvih Xiaomi partnera u Njemačkoj, već ima vrlo razvijeno poslovanje kod nas. On zastupa i prodaje Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën, Fiat, Alfu, Jeep, DS i Leapmotor te ima jaku prodajnu i servisnu infrastrukturu u Zagrebu. To ne znači da je hrvatsko zastupstvo dogovoreno, ali svakako povećava mogućnost da Xiaomi jednog dana preko iste grupacije dođe i kod nas. Dakle, najrealnije je očekivati Njemačku i nekoliko velikih zapadnoeuropskih tržišta prvo, a Hrvatsku tek u drugom valu ako europski start prođe dobro.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.