Prijava
Avionska turbina isporučuje zrak, VR6 ga prima, a automobil proizvodi ozbiljnu snagu. Ono što ne može izdržati tolika opterećenja je sve ostalo...
Postoje prerade automobila koje djeluju zahtjevno, postoje one koje djeluju pretjerano, a postoji i ovaj Audi A4 generacije B5, koji je sasvim izvan bilo koje kategorije. Na prvi pogled riječ je o starom Audiju iz vremena kada su sportske limuzine još izgledale relativno diskretno, ali ispod kože gotovo ništa više nije serijsko. Umjesto tvorničkog motora, automobil koristi VR6, a kao da ni to nije bilo dovoljno neobično, vlasnik i hobi mehaničar Kelby Krahn odlučio je problem turbo rupe riješiti na nevjerojatan način - ugradnjom avionske pomoćne turbine teške 145 kg.
Najvažnije je odmah razjasniti jednu stvar. Ovo nije klasični "mlazni auto", automobil koji pokreće mlazni potisak. Turbina u ovom Audiju ne pokreče auto, nego služi kao golemi vanjski izvor komprimiranog zraka. Riječ je o pomoćnoj pogonskoj jedinici iz aviona, turbini koja se koristi za stvaranje tlaka i hranjenje VR6 motora zrakom. Klasični turbopunjač ovisi o ispušnim plinovima, pa mu treba vrijeme da se zavrti i počne stvarati tlak. Ovdje tog čekanja nema, jer avionska turbina radi neovisno o okretajima motora i može proizvoditi tlak kad god je sustav aktivan.
Krahn je objasnio da je cilj bio potpuno ukloniti turbo rupu. U tome je, čini se, i uspio, možda čak previše dobro. Točna snaga zasad nije objavljena, no sama avionska turbina razvija 60 KS i može isporučiti količinu zraka dovoljnu za potencijal od oko 1500 KS. Drugim riječima, ograničenje više nije sustav prednabijanja, nego gorivo, mapa motora i, što je trenutačno najvažnije, izdržljivost ostatka automobila. Čak i s potpuno otvorenim ventilom, leptir gasa je premalen za količinu zraka koju sustav pokušava progurati.
Zato ovaj projekt postaje zanimljiviji od obične priče o ludoj preradi. Eksperimentalni dio sustava, onaj koji bi se na papiru činio najrizičnijim, zapravo radi. Avionska turbina isporučuje zrak, VR6 ga prima, a automobil proizvodi ozbiljnu snagu. Ono što ne može izdržati tolika opterećenja je sve ostalo. U najnovijem testiranju pukla je poluosovina, prije toga popustio je vijak pomoćnog okvira koji se iščupao iz konstrukcije, a još ranije stradao je drugi stupanj prijenosa. Audi tako, korak po korak, otkriva svoje najslabije mehaničke karike.
I bez turbine, ovaj bi A4 bio vrlo ozbiljan projekt. Ugradnja VR6 motora u B5 karoseriju sama po sebi traži mnogo prilagodbi, izrade nosača, dorada pogona, hlađenja, instalacija i prijenosa. Mnogi bi se zaustavili već na tome i automobil smatrali dovršenim. No Krahn je otišao nekoliko razina dalje. Sljedeći korak nije dokazivanje da sustav s avionskom turbinom funkcionira, nego izgradnja automobila koji ga može preživjeti. Krahn će, barem prema dosadašnjem razvoju projekta, morati ojačati prijenos, poluosovine, nosače i sve ono što se u serijskom A4 nikada nije moralo nositi s takvom količinom snage.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.