Prijava
Sustav je zamišljen kao potpuno automatski i uključen pri svakom pokretanju vozila. Vozač ga može isključiti, ali samo privremeno, odnosno on će se opet upaliti prilikom svakog novog pokretanja vozila
Od 7. srpnja ove godine svi novi automobili koji se prodaju u Europskoj uniji morat će imati dodatne sigurnosne sustave. Riječ je o dijelu šireg paketa mjera kojim EU želi dodatno smanjiti broj prometnih nesreća na cestama. Jedna od novosti odnosi se na sustav upozorenja pri naglom kočenju, odnosno novom obaveznom bljeskajućem načinu rada kočionih svjetala, o kojem smo već ranije pisali, no uz njega dolazi i još jedna, potencijalno kontroverznija tehnologija.
Glavna novost je uvođenje sustava Advanced Driver Distraction Warning, odnosno ADDW. Riječ je o tehnologiji koja putem kamera i senzora prati ponašanje vozača, točnije položaj glave i smjer pogleda. Ako sustav procijeni da vozač predugo ne gleda cestu ili pokazuje znakove nepažnje, aktivira se upozorenje, najčešće kombinacijom zvučnog signala i poruke na zaslonu.
Ideja iza sustava je jasna. Prema europskim analizama, distrakcija sudjeluje u između 10 i 30 posto prometnih nesreća, a moderni automobili s velikim zaslonima i brojnim funkcijama dodatno povećavaju rizik odvraćanja pažnje. Upravo zato zakonodavac želi da vozila aktivno "paze" na vozača i reagiraju prije nego što situacija postane opasna.
Sustav je zamišljen kao potpuno automatski i uključen pri svakom pokretanju vozila. Vozač ga može isključiti, ali samo privremeno, odnosno on će se opet upaliti prilikom svakog novog pokretanja vozila. Takav pristup već je viđen kod drugih obveznih sustava, poput upozorenja na prekoračenje brzine, i često izaziva podijeljene reakcije među vozačima zbog konstantnih zvukova i upozorenja koje proizvodi. .
U teoriji, ADDW bi trebao pomoći u situacijama kada vozač izgubi koncentraciju, primjerice zbog korištenja mobitela ili dugotrajnog skretanja pogleda s ceste. U praksi, međutim, stvari nisu uvijek tako jednostavne. Iskustva s postojećim sustavima pokazuju da razlike između proizvođača mogu biti velike. Neki sustavi reagiraju tek u ozbiljnim situacijama, dok drugi upozoravaju i na kratke, opravdane radnje poput pogleda na navigaciju ili provjere mrtvog kuta.
Upravo tu leži potencijalni problem. Sustav koji prečesto upozorava može postati naporan i dovesti do ignoriranja upozorenja, čime se gubi njegova osnovna svrha. S druge strane, preblagi sustav može zakasniti u kritičnim situacijama. Balans između sigurnosti i upotrebljivosti bit će ključan za prihvaćanje ove tehnologije među vozačima.
Uvođenje ADDW-a još je jedan korak prema sve većoj digitalizaciji i automatizaciji vožnje. Automobili već sada prate brzinu, razmak, položaj u traci i okolinu, a sada počinju sustavno pratiti i samog vozača. Time se mijenja i sama uloga vozača, koji postaje dio sustava nadzora, a ne samo onaj koji upravlja vozilom.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.