Prijava
Većina skupih kvarova može se spriječiti usvajanjem jednostavnih pravila koja čuvaju motor i vaš novčanik
Turbomotori su danas postali standard, od malih gradskih automobila do snažnih sportskih jurilica. Nude više snage i bolju učinkovitost bez povećanja zapremine, no s tom dodatnom snagom dolazi i dodatna odgovornost. Mnogi vozači nisu svjesni da nekoliko pogrešnih, svakodnevnih navika može drastično skratiti životni vijek turbine, komponente čija zamjena može koštati i nekoliko tisuća eura. Srećom, većina kvarova može se spriječiti usvajanjem jednostavnih pravila koja čuvaju motor i vaš novčanik.
Najveći neprijatelj turbine: gašenje motora 'na vruće'
Jedna od najgorih i najčešćih grešaka koje vozači rade jest gašenje motora odmah nakon dinamične vožnje, primjerice po autocesti ili nakon uspona. Turbopunjač je komponenta koja radi u ekstremnim uvjetima. Temperatura ispušnih plinova koji ga pokreću kod dizelskih motora doseže do 950, a kod benzinaca i preko tisuću Celzijevih stupnjeva. Istovremeno, osovina turbine vrti se na nevjerojatnih 250.000 do 280.000 okretaja u minuti. Jedino što je štiti od samouništenja jest tanak film motornog ulja koje je podmazuje i hladi.
Kada naglo ugasite motor, zaustavlja se i protok ulja. Međutim, turbina ostaje užarena. Ulje koje je ostalo zarobljeno u vrućim kanalima doslovno se "peče" i pretvara u tvrde, karbonizirane naslage. Te naslage postupno začepljuju uske uljne kanale, smanjujući podmazivanje pri sljedećim vožnjama. Rezultat je ubrzano trošenje ležajeva i osovine, što na kraju dovodi do skupog kvara.
Zlatno pravilo je jednostavno: pustite motor da radi u praznom hodu (leru) barem 30 do 60 sekundi nakon zaustavljanja. Nakon posebno intezivne vožnje, preporuka je i do dvije minute. To omogućuje ulju i rashladnoj tekućini da nastave cirkulirati i postupno ohlade turbinu na sigurnu temperaturu. Alternativa je da zadnjih nekoliko kilometara prije zaustavljanja vozite lagano, s nižim okretajima, čime se sustav prirodno hladi prije samog parkiranja.
Hladan start je opasniji nego što mislite
Druga krajnost, jednako štetna za turbinu, događa se na samom početku vožnje. Forsiranje hladnog motora jedna je od najgorih stvari koje možete učiniti za životni vijek turbine. Kada je motor hladan, ulje je gusto i sporo teče. Turbina se, međutim, počinje okretati čim upalite automobil. Ako odmah krenete s naglim ubrzanjima i visokim okretajima, turbina će raditi pod punim opterećenjem prije nego što je ulje stiglo do njenih osjetljivih ležajeva i stvorilo zaštitni film. Dolazi do trenja metala o metal, što uzrokuje mikroskopska oštećenja koja se s vremenom nakupljaju i dovode do zračnosti u osovini i konačnog kvara.
Važno je zapamtiti da se motorno ulje zagrijava znatno sporije od rashladne tekućine. To što je kazaljka temperature vode došla na radnu poziciju ne znači da je i ulje postiglo idealnu viskoznost. Pravilo je prvih pet do deset minuta voziti umjereno, bez naglih ubrzanja i prelaska u visoke okretaje. Tek kada ste sigurni da je i ulje postiglo radnu temperaturu, možete iskoristiti puni potencijal motora.
Ulje je presudno za turbinu, a loše ulje je 'spora smrt'
Kvaliteta i stanje motornog ulja apsolutno su presudni za zdravlje turbopunjača. Budući da se oslanja isključivo na ulje za podmazivanje i hlađenje pri ekstremnim temperaturama, turbina ne trpi kompromise. Korištenje jeftinog, polusintetičkog ili mineralnog ulja u modernom turbomotoru recept je za katastrofu. Takva ulja brzo gube svoja svojstva na visokim temperaturama, razgrađuju se i stvaraju talog koji začepljuje vitalne kanale.
Zato je ključno koristiti isključivo visokokvalitetno, potpuno sintetičko ulje koje je specificirao proizvođač vozila. Također, preporučuje se skratiti intervale izmjene. Iako proizvođači često navode intervale od 20.000 ili čak 30.000 kilometara, za dugovječnost turbine pametnije je ulje mijenjati svakih 10.000 do 12.000 kilometara, pogotovo ako pretežno vozite u gradskim uvjetima s puno stajanja i kretanja. Uz ulje, redovito provjeravajte i mijenjajte filter zraka. Prljav filter smanjuje protok zraka, a ako propusti nečistoće, one pri ogromnim brzinama mogu oštetiti osjetljive lopatice kompresorskog dijela turbine.
Sitne loše navike koje uništavaju skupu komponentu
Osim tri glavna pravila, postoji još nekoliko loših navika koje treba izbjegavati. Jedna od njih je "turiranje" motora neposredno prije gašenja. To bespotrebno zavrti turbinu na visoke okretaje, a onda je u idućem trenutku, gašenjem motora, ostavite bez podmazivanja dok se zaustavlja.
Također, izbjegavajte vožnju pod punim opterećenjem na vrlo niskim okretajima, takozvano "gušenje" motora. Naglo stiskanje papučice gasa do kraja pri 1.500 okretaja u visokom stupnju prijenosa stvara ogroman pritisak i opterećenje na ležajeve radilice i same turbine. Umjesto toga, prebacite u niži stupanj prijenosa i dopustite motoru da lakše postigne snagu. Na kraju, koristite gorivo odgovarajuće oktanske vrijednosti. Turbomotori rade pod višim tlakovima i skloni su detonacijama ako gorivo nije dovoljno kvalitetno, što može uzrokovati ozbiljna oštećenja.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.