Prijava
Pogon čine dva električna motora, ali snaga ide samo na stražnje kotače. Ukupno razvijaju 1015 KS, no snaga nije glavni trik
McMurtry Spéirling više nije samo prototip koji se proslavio na Goodwoodu, pojavljivao u viralnim snimkama i rušio vremena na raznim stazama. Britanski proizvođač konačno je predstavio serijsku izvedbu Spéirling Pure, ekstremni električni jednosjed namijenjen isključivo vožnji na stazi. Cijena počinje od oko 1,15 milijuna eura, a proizvodnja će biti ograničena na 100 primjeraka.
Iako izgledom ostaje vrlo blizak prototipu, McMurtry tvrdi da serijski automobil ima 95 posto novih komponenti. Najvažnija promjena je baterija. Umjesto ranijeg paketa od 60 kWh, Spéirling Pure sada koristi bateriju kapaciteta 100 kWh, što mu, kako McMurtry slikovito tvrdi, omogućuje oko 40 do 50 kilometara vožnje trkaćim tempom LMP2 prototipa". Punjenje, ovisno o temperaturi i snazi punionice, traje od 20 do 60 minuta.
Pogon čine dva električna motora, ali snaga ide samo na stražnje kotače. Ukupno razvijaju 1015 KS, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 60 milja na sat za samo 1,55 sekundi. Preračunato, to znači da je sprint do 100 km/h gotov za oko 1,6 sekundi, osjetno brže od bilo kojeg drugog serijskog auta na svijetu, pa tako i Rimac Nevere R. No kod ovog auta ubrzanje nije najzanimljiviji dio priče.
Glavna posebnost je McMurtryjev sustav "Downforce-on-Demand". Dva velika ventilatora ispod automobila, u kombinaciji sa sustavom brtvljenja podnice, stvaraju oko 2000 kilograma potiska prema podlozi. Najluđi dio je to što se taj potisak stvara i kada automobil stoji. Zato je McMurtry u demonstracijama mogao prikazivati auto koji se drži za podlogu i u potpuno nestvarnim situacijama, primjerice kada je okrenut naopačke, jer za razliku od klasične aerodinamike, ovdje nije potrebna velika brzina da bi automobil "zalijepio" za asfalt.
Sustav ima dva ventilatora i zbog sigurnosti. Ako jedan otkaže, drugi i dalje može stvarati velik dio potiska, a McMurtry tvrdi da bi u slučaju gubitka kontrole sustav pomogao automobilu da se zaustavi znatno brže od hiperautomobila koji se oslanjaju samo na klasičnu aerodinamiku. Pri punom radu ventilatora Spéirling Pure može postići bočna i uzdužna opterećenja do 3g, i u zavojima i pri kočenju.
Serijska izvedba dobila je veći prostor za vozača, dorađen sustav hlađenja, izmijenjen dizajn karoserije i monokok od karbona koji zadovoljava globalne standarde automobilskog sporta. Vlasnici će moći naručiti i tvorničku podršku za natjecanja, a automobil će moći nastupati u serijama poput GT1 Sports Cluba, Global Time Attacka i europskog Time Attack Mastersa.
Spéirling Pure ostat će igračka za vrlo uzak krug kupaca, ali tehnički je jedan od najradikalnijih automobila današnjice. Nije cestovni hiperautomobil s registarskim pločicama, ali je brutalni stroj koji je na stazi trenutno bez ikakvog konkurenta.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.