Prijava
Novi Pajero ponovno ima robusnu šasiju s odvojenim okvirom, ozbiljan sustav pogona na sve kotače, dizelski motor i sedam sjedala
Jedno od najvećih imena među klasičnim terencima vratilo se nakon pet godina izbivanja. Mitsubishi je predstavio potpuno novi Pajero, petu generaciju modela koji je tijekom više od četiri desetljeća postao sinonim za japanske terence. Dobra je vijest da legendarno ime ovdje nije iskorišteno za još jedan običan SUV već pravi terenac. Novi Pajero ponovno ima robusnu šasiju s odvojenim okvirom, ozbiljan sustav pogona na sve kotače, dizelski motor i sedam sjedala. Loša vijest je da njegov dolazak u Europu zasad uopće nije potvrđen.
Pajero se prvi put pojavio 1982., a kroz prethodne četiri generacije proizvedeno je više od 3,29 milijuna primjeraka. Prodavao se u više od 170 zemalja i izgradio reputaciju ponajviše na izdržljivosti i sposobnostima izvan asfalta. Velik dio legende nastao je i na reliju Dakar, na kojem je Mitsubishi s Pajerom ostvario 12 ukupnih pobjeda, uključujući čak sedam uzastopnih. Proizvodnja prethodne generacije za međunarodna tržišta završila je 2021. godine.
Novi model vrlo je ozbiljnih dimenzija. Dugačak je 492 cm, širok 192,5 i visok 191 cm, dok međuosovinski razmak iznosi 287 cm. Udaljenost od tla je 23 cm, prilazni kut 30,4 stupnja, prijelomni 22,6, a odlazni 25,8 stupnjeva. Konstrukcijska osnova povezana je s pick-upom L200, ali je ovjes posebno razvijen za Pajero. Sprijeda su dvostruka poprečna ramena, a straga kruta osovina s pet spona.
Ispod poklopca motora nalazi se 2,4-litreni turbodizel s turbopunjačem promjenjive geometrije. Mitsubishi još nije objavio njegovu maksimalnu snagu, no poznato je da razvija do 480 Nm okretnog momenta. Motor je povezan s novim osmerostupanjskim automatskim mjenjačem.
Mnogo važniji za karakter Pajera je pogon. Super Select 4WD-II omogućuje vožnju samo sa stražnjim pogonom, stalni pogon na sve kotače, blokadu središnjeg diferencijala te reduktor za zahtjevniji teren. Tu je i sustav S-AWC koji koordinira raspodjelu snage, stabilnost, kočenje i kontrolu zakretanja vozila. Dostupno je sedam programa vožnje: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand i Rock.
U unutrašnjosti Pajero ima tri reda sjedala za sedam osoba, a ispred vozača i na sredini armature se nalaze veliki zasloni dijagonale 14,3 inča. Mitsubishi je pritom digitalno oživio poznata tri dodatna instrumenta starih Pajera. Novi Multi Meter može prikazivati nadmorsku visinu, smjer kretanja, temperaturu te uzdužni i poprečni nagib vozila. Kamere mogu stvoriti i prikaz prostora neposredno ispod prednjeg dijela automobila, što je korisno pri prelasku preko stijena i strmih prepreka.
Naglasak je ovaj put i na luksuzu. Dostupna su ventilirana sjedala u prva dva reda, trozonska klimatizacija, akustična stakla te Yamaha audiosustav s 12 zvučnika. Mitsubishi Pajero sada želi biti ne samo suparnik Toyoti Land Cruiser po terenskim sposobnostima, nego i po udobnosti na dugim putovanjima.
Proizvodit će se u Tajlandu, gdje prvo kreće u prodaju, a Japan i Australija slijede do ožujka 2027. Od travnja je planirano širenje na približno 100 država. Mitsubishi pritom izričito spominje jugoistočnu Aziju, Latinsku Ameriku i Bliski istok, ali ne i Europu.
To nije dobar znak za povratak Pajera na naše tržište. Veliki 2,4-litreni dizel bez elektrifikacije morao bi zadovoljiti stroge europske propise, a Mitsubishi trenutačno svoju europsku ponudu razvija u potpuno drukčijem smjeru. Ipak, iz proizvođača nisu još poručili je Europa definitivno isključena.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.