Prijava
Nova generacija sada je mnogo ozbiljniji automobil. Duga je 385 cm, odnosno 15 cm više od prethodnika, a širina je povećana čak 18 cm na 174 cm
Od dosadašnje Dacije Spring praktički ostaje samo ime. Druga generacija najjeftinijeg električnog modela marke dobila je potpuno novu platformu, znatno veće dimenzije, mnogo snažniji motor i moderniju unutrašnjost, a proizvodnja se iz Kine seli u Europu. Unatoč svemu tome Dacia obećava da će početna cijena ostati ispod 18.000 eura, čime bi Spring i dalje trebao biti jedan od najpristupačnijih pravih električnih automobila na tržištu.
Adrien Cortesi
Spring je za Daciju važniji nego što bi njegove skromne dimenzije sugerirale. Od 2021. prodano je više od 210.000 primjeraka u više od 40 država, a čak 93 posto privatnih kupaca njime je prvi put prešlo na električni automobil. Podaci same Dacije dobro objašnjavaju i njegovu namjenu. Vlasnici prosječno prelaze samo 34 kilometra dnevno, kroz prosječno četiri vožnje i uz prosječnu brzinu od 34 km/h. Tri četvrtine automobila uglavnom se puni kod kuće.
Adrien Cortesi
Nova generacija sada je mnogo ozbiljniji automobil. Duga je 385 cm, odnosno 15 cm više od prethodnika, a širina je povećana čak 18 cm na 174 cm. Upravo se dodatna širina najviše osjeti u kabini, gdje vozač i suvozač imaju osjetno više prostora za ramena i laktove. Vozačko sjedalo sada je podesivo po visini, a upravljač i po visini i dubini. Stražnja klupa još uvijek nije idealna za duža putovanja odraslih, a Spring ostaje četverosjed.
Dizajn je također potpuno nov, premda je zadržana visoka i uska osnovna silueta. Crne obloge povezuju prednja i stražnja svjetla, a robusni neobojeni dijelovi odbojnika trebali bi bolje podnositi gradske ogrebotine. U kabini nema pokušaja skrivanja činjenice da je riječ o jeftinom automobilu. Tu dominira tvrda plastika, no arhitektura je modernija i urednija nego kod prethodnika. Serijski dolaze digitalni instrumenti od sedam inča, dok bogatiji Journey dobiva 10,1-inčni središnji zaslon, bežični Apple CarPlay i Android Auto te povezanu navigaciju.
Velik napredak napravljen je i u praktičnosti. Prtljažnik prima 337 litara, što Dacia ističe kao najbolji rezultat električnog A-segmenta, a preklapanjem stražnjih sjedala obujam raste na 1283 litre. Dostupan je i mali prednji prtljažnik od 18 litara, koristan prvenstveno za kabel za punjenje.
Adrien Cortesi
Najveća promjena ipak se krije ispod karoserije. Spring koristi novu Renaultovu RG-EV Small platformu i tehnički je vrlo blizak novom Renaultu Twingu E-Tech Electric. Umjesto slabih pogonskih izvedbi prethodnika sada postoji samo jedan elektromotor sa 82 KS i 175 Nm. Pogon je na prednje kotače, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 12,1 sekundu, a najveća brzina iznosi 130 km/h. To još uvijek nije brz automobil, ali više ne bi trebao djelovati izgubljeno čim izađe iz grada.
Baterija je LFP tehnologije i ima 27,5 kWh iskoristivog kapaciteta. Deklarirani WLTP doseg iznosi do 250 kilometara, uz vrlo nisku potrošnju. Dacia navodi 12,7 kWh/100 km za Journey i 12,9 kWh/100 km za Expression. Pomaže i masa od samo 1212 kilograma, što je iznimno malo za današnji električni automobil.
Osnovni AC punjač ima samo 6,6 kW. Od 15 do 80 posto na wallboxu od 7 kW treba 2 sata i 55 minuta, a na običnoj kućnoj utičnici devet sati. Opcijski Charge Pack puno je zanimljiviji jer donosi 11 kW AC i 50 kW DC punjenje, pa brzo punjenje od 15 do 80 posto traje 28 minuta. Paket uključuje i V2L, odnosno mogućnost napajanja vanjskih uređaja energijom iz baterije automobila.
Adrien Cortesi
Ponuda ostaje jednostavna, s paketima Expression i Journey, jednakim motorom i baterijom. U Italiji su već objavljene cijene od 17.900 eura za Expression i 19.500 eura za Journey. Službenih informacija o hrvatskim cijenama i datumu početka prodaje nema. Spring će se proizvoditi u Sloveniji, u tvornici u Novom Mestu, zajedno s Twingom.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.