Prijava
Bili smo na svjetskoj premijeri uživo i donosimo prve dojmove i najvažnije informacije o novoj impresivnoj električnoj Škodi koja u Hrvatsku stiže do kraja godine
Škoda je za prvi susret s najvećim i najprostranijim električnim modelom u svojoj povijesti odabrala planinu iznad Ženeve, s pogledom na grad i Ženevsko jezero. Simbolika je bila jasna, Peaq se predstavio ondje gdje mu i ime (Peak - vrh) te položaj u gami Škode sugeriraju, na vrhu, u ulozi novog top modela češke marke.
Za hrvatsko tržište su najvažnije informacije već poznate: Škoda Peaq stajat će od 49.990 eura, a prodaja u Hrvatskoj kreće krajem godine. Time Peaq ulazi u vrlo zanimljiv prostor. Nije ni približno jeftin automobil, ali u kontekstu velikih električnih SUV-ova sa sedam sjedala zapravo cilja na onu zonu u kojoj konkurencije još nema mnogo. Peugeot e-5008 najbliži mu je po ideji, Kia EV9 i Hyundai Ioniq 9 već igraju u većoj i skupljoj ligi, a Volkswagen ID. Buzz i slični modeli više su električni monovolumeni ili kombiji nego klasični SUV-ovi.
Å koda Auto
Peaq je drugi veliki korak u novom Škodinom dizajnerskom jeziku Modern Solid. Serijska verzija snažno se naslanja na koncept Vision 7S iz 2022. godine, sa svjetlima u obliku slova T, upečatljivim površinama, naglašenim D-nosačem i natpisom Škoda umjesto klasičnog logotipa na većini mjesta. Logo se izvana vidi samo na kotačima, koji ovisno o izvedbi i opcijama imaju od 19 do 21 inč.
Električni odgovor na Kodiaq, ali veći i drukčiji
Peaq se najlakše može opisati kao električna alternativa Kodiaqu, iako s njim tehnički nema izravne veze. Dok je Kodiaq klasični obiteljski SUV s benzinskim, dizelskim i hibridnim pogonima, Peaq je razvijen isključivo kao električni automobil na MEB+ arhitekturi. Upravo zato prostor koristi drukčije i učinkovitije. Dug je 487 centimetara, što znači da je osjetno duži od Kodiaqa, ali još uvijek kraći i europski odmjereniji od električnih mastodonata poput EV9 ili Ioniqa 9.
Å koda Auto
Širina od 187 centimetara, visina od 166 cm i međuosovinski razmak od 297 cm govore da je riječ o velikom, ali ne i pretjerano ogromnom automobilu. Škoda je i ovdje pokušala zadržati ono što joj dobro ide, maksimalnu iskoristivost prostora bez nepotrebnog dizajnerskog razmetanja.
Najvažniji razlog postojanja Peaqa je prostor. Uz opcijsku treću klupu, Peaq postaje sedmerosjed, a to je u električnom svijetu i dalje relativno rijetka kombinacija. U verziji s pet sjedala prtljažnik može primiti fantastičnih 935 litara. Kod sedmerosjeda, kada se treći red preklopi u podnicu, ostaje vrlo izdašnih 890 litara, dok iza svih sedam sjedala ostaje 299 litara. To je dovoljno za nekoliko manjih torbi i mnogo korisnije nego kod dijela sedmerosjeda kod kojih treći red gotovo potpuno pojede prtljažnik.
Å koda Auto
Sprijeda je i mali frunk od 37 litara. Brojka nije impresivna, ali funkcija jest. U njega stanu kabeli, sigurnosna oprema ili rolo pokrov prtljažnika, pa ti predmeti ne moraju stalno zauzimati prostor u stražnjem dijelu auta.
Å koda Auto
Međuosovinski razmak od 297 cm omogućuje vrlo izdašan prostor u prvom i drugom redu, a ravna podnica olakšava smještaj putnika straga, posebno na srednjem mjestu. Drugi red je više nego dovoljno prostran za obiteljska putovanja, dječje sjedalice i odrasle putnike, dok je treći red realnije zamišljen kao praktična rezerva za djecu ili kraće relacije odraslih, a ne kao zamjena za pravi monovolumen.
Å koda Auto
Dvije baterije, tri pogona i 640 kilometara dosega
Peaq će se nuditi u izvedbama 60 i 90, pri čemu brojevi približno označavaju kapacitet baterije. Peaq 60 ima bateriju bruto kapaciteta 63 kWh, snagu od 204 KS i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,6 sekundi. WLTP doseg iznosi 460 kilometara, što je dovoljno za obiteljsku svakodnevicu i povremena dulja putovanja.
Snažniji Peaq 90 ima bateriju bruto kapaciteta 91 kWh, 286 KS i ubrzanje do 100 km/h za 7,1 sekundu. Najvažnije je, međutim, da bi s punom baterijom trebao prijeći 640 kilometara po WLTP-u. Škoda obećava i brzo punjenje od 10 do 80 posto za manje od pola sata, što je za ovakav tip vozila gotovo jednako važno kao sam doseg.
Ponudu zaokružuje izvedba Peaq 90x s dva elektromotora i pogonom na sve kotače, koja donosi 299 KS, bolju trakciju i veću dopuštenu vučnu masu. Dok izvedbe 60 i 90 mogu vući do 1800 kg, Peaq 90x podiže tu granicu na 2000 kg. Ubrzanje do 100 km/h kod ove verzije traje 6,7 sekundi.
Kabina donosi najveći zaokret
Unutrašnjost je možda najveći odmak od dosadašnjih Škodinih modela. Upravljač djeluje poznato iz Enyaqa i Elroqa, ali je prednja armatura mnogo ravnija, čišća i modernija. Glavnu ulogu ima okomito postavljen zaslon od 13,6 inča, što je nova logika za Škodu. Prednost je bolji prikaz navigacijske karte i mogućnost da se više funkcija prikaže preglednije na jednom ekranu.
Å koda Auto
S druge strane, klima-uređaj je sada snažnije vezan uz zaslon, iako su ostale velike fizičke tipke za podešavanje temperature i ventilacije. To je dobar kompromis, ali tek će svakodnevna upotreba pokazati je li Škoda zadržala dovoljno svoje stare jednostavnosti. Infotainment sada koristi Android Automotive, što bi trebalo značiti brži rad, stalno ažuriran sustav i izbor brojnih aplikacija.
Å koda Auto
Velik auto - velika cijena
Peaq donosi i nekoliko detalja koji ga jasno odmiču od dosadašnjih Škodinih električnih modela. Koeficijent otpora zraka iznosi 0,249, a tome pomažu i prve uvučene kvake na nekoj serijskoj Škodi. U opremi se, ovisno o izvedbi, nude panoramski krov s električnim podešavanjem prozirnosti u devet zasebnih segmenata, Sonos audio sustav sa 16 zvučnika, dvostruko Qi2 bežično punjenje mobitela snage 25 W i Relax paket s ventiliranim i masažnim prednjim sjedalima, osloncima za noge i stolićem u središnjoj konzoli. Peaq podržava i vožnju jednom papučicom te dvosmjerno punjenje, a sve ovo ga čini tehnički suvremenijim od svih dosadašnjih modela na MEB platformi.
Å koda Auto
S početnom cijenom od 49.990 eura Peaq u Hrvatskoj neće biti masovno prodavani električni auto, ali mogao bi postati vrlo zanimljiv kupcima koji danas traže veliki obiteljski SUV i žele prijeći na struju bez odricanja od prostora. Posebno će biti zanimljiv obiteljima s više djece, poslovnim korisnicima, taksi i shuttle službama te svima drugima kojima je Enyaq premalen. Ključno pitanje bit će cijena sedmerosjeda i opreme u hrvatskom cjeniku. Ako doplata za treći red ostane razumna, Peaq bi mogao pogoditi vrlo zanimljivu nišu.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.