Prijava
Porsche je na drugoj generaciji Panamere još više stanjio granicu između udobne limuzine i supersportskog auta, a nakon jučerašnje premijere i službeno je stigla u Hrvatsku
I prije domaće premijere, Auto start i 24sata imali su ekskluzivnu priliku isprobati prestižnu Panameru druge generacije. Na njoj je novo sve osim naziva. Većina će dakako prvo primijetiti novi dizajn jer limuzina s 4 vrata ugledala se na 911 jedinstvenom i prepoznatljivom linijom krova, ispupčenim blatobranima i zašiljenim prednjim dijelom.
Unatoč nešto većim dimenzijama (34 mm duljine, 6 mm širine i 50 mm visine) izgleda elegantnije. Dizajn potpisuje Nijemac Michael Mauer, šef dizajna Porschea, koji je prema našemu mišljenju uvelike nadmašio slavnoga prethodnika Valtera da Silvu, autora prve generacije Panamere.
Što se tiče tehnike, doista je riječ o besprijekornom autu koji svojim odlikama nadmašuje mogućnosti većine vozača. Nova je Panamera napravljena na MSB platformi razvijenoj u Porscheu, a kakvu koristi i Bentley Continental... Povećana je upotreba aluminija, pa je u, odnosu na prije - stotinjak kilograma lakša. Nakon konstrukcijskih izmjena, pa i onih na motoru, Panamerino je težište niže, a međuosovinski razmak je veći 30 mm. Tu je i najnapredniji ovjes danas dostupan u serijskom autu.
Tim više što uz doplatu Panamera može biti opremljena PASM elektroničkom kontrolom amortizera, PDCC sustavom dinamičke kontrole ovjesa i PVT Torque Vectoringa, odnosno sustava kontrole okretnoga momenta na kotačima. Uz 4D kontrolu šasije i opcijski zračni ovjes ide i sustav upravljanja stražnjom osovinom, preuzet s modela 918. Tu je i izravni "driver friendly" elektromehanički upravljački sustav.
Uglavnom, sve se idealno nadopunjuje uz dostupne motore. U prodaji su zasad tri izvedbe - 4S Diesel, 4S i Turbo s 422, 440 i 550 KS. Svi su motori s dva turbopunjača. Najjači je V8 s obujmom 4.0 litre, slijedi V6 s obujmom 3,9 litara, a dizel s osam cilindara ima čak 850 Nm okretnog momenta. Svi su s pogonom na sve kotače i munjevitim PDK mjenjačem s dvostrukom spojkom i osam stupnjeva prijenosa. Kotači su veliki 19, 20 ili (opcijski) 21 col. Tehnološki savršeni auto ima impresivne performanse i apsolutno je limuzina broj 1 kada je riječ o sportskim značajkama i osjećaju za upravljačem.
Kako bi doživljaj bio potpun tu je i besprijekorno dizajnirana, izrađena i opremljena unutrašnjost. Porsche Advanced Cockpit dizajn podrazumijeva nove površine osjetljive na dodir, zbog kojih je drastično smanjen broj tipki i prekidača. Njih su zamijenile glatke površine osjetljive na dodir i središnje postavljeni zaslon s brojnim funkcijama.
Osnovna izvedba 4S stoji 1.215.000 kuna, 4S Diesel 1.237.000 kuna, a prestižni Turbo 1.677.000 kuna do registracije. Treba pridodati i dvjestotinjak tisuća kuna vrijednu dodatnu opremu, svakako preporučujemo karbonsko-keramičke diskove, zračni ovjes, upravljivu stražnju osovinu i perfekcionistički Burmeister audiosustav.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.