Prijava
Mehanički kompresor podiže snagu na 475 KS, uz 490 Nm okretnog momenta, a pogon je isključivo na stražnje kotače preko ručnog šesterostupanjskog mjenjača s kratkim prijenosima
Više od pola stoljeća nakon što je Marcello Gandini nacrtao Autobianchi A112 Runabout, Bertone se vraća vlastitim korijenima i to bez zadrške. Moderni Runabout, prvi put najavljen prije nešto više od godinu dana, sada je spreman za proizvodnju i dolazi u dvije izvedbe, otvorenoj barchetti i targa verziji s uklonjivim krovom. U oba slučaja riječ je o svjesnom, ali odmjerenom omažu jednoj od najčišćih dizajnerskih ideja kasnih šezdesetih.
Iako ime nosi snažnu talijansku nostalgiju, tehnika je moderna, ali i tradicionalna. Runabout se ne temelji na postojećem serijskom modelu, već na novoj aluminijskoj platformi s ekstrudiranim i lijepljenim profilima, razvijenoj u suradnji s dobavljačem i dodatno prilagođenoj u Bertoneu. Karoserija je od karbonskih vlakana, a masa iznosi svega 1057 kilograma, otprilike koliko i kod Mazde MX-5. Dimenzijama je auto također blizu MX-5, dugačak je 399 cm, ali znatno niži, s visinom od tek 112 cm, što mu daje izrazito sportsku, gotovo trkaću pojavu.
Srce automobila dolazi iz provjerene japanske škole. Iza sjedala je smješten Toyotin 3,5-litreni V6, ali ne u originalnoj atmosferskoj izvedbi. Mehanički kompresor podiže snagu na 475 KS, uz 490 Nm okretnog momenta, a pogon je isključivo na stražnje kotače preko ručnog šesterostupanjskog mjenjača s kratkim prijenosima i klasičnom, metalnom kulisom. U takvoj konfiguraciji Runabout do 100 km/h ubrzava za 4,1 sekundu, dok je najveća brzina 270 km/h. Ovjes je dvostruki poprečni, s podesivim amortizerima i stabilizatorima, što jasno govori kome je automobil namijenjen.
Dizajnerski, Runabout ostaje vjeran klinastoj filozofiji Gandinijeve ere. Pop-up prednja svjetla, kratki prevjesi i izraženi stražnji dio podsjećaju na legendarni Fiat X1/9, serijski model koji je izravno proizašao iz originalnog, ranije spomenutog koncepta. Barchetta (slika ispod) je vizualno najbliža izvorniku, dok targa verzija pokušava zadržati istu siluetu uz dodatak karbonskog krova.
Proizvodnja je ograničena na samo 25 primjeraka, a cijena iznosi 390.000 eura po automobilu. To je iznos koji će mnogima djelovati jako pretjerano, ali Bertone očito računa na kupce kojima cijena nije presudna već žele nešto originalno i drugačije što ima potencijalnu kolekcionarsku vrijednost.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.