Prijava
Novi Audi Q3 Sportback izgleda atraktivnije nego ikad, kvaliteta unutrašnjosti ponovno je na razini koju očekujemo od marke, a plug-in hibrid s 272 KS može prijeći stotinjak kilometara samo na struju
Audi Q3 jedan je od najvažnijih modela marke, a nova generacija dolazi u trenutku kada su očekivanja od premium automobila možda i veća nego prije. Konkurencija je brojnija, elektrifikacija sve važnija, a kupci za svoj novac traže više od poznatog znaka na maski. Novi Q3 Sportback na prvi pogled pokazuje da je Audi ponovno ozbiljno pristupio dizajnu, kvaliteti i ukupnom dojmu. Testirani plug-in hibrid s bogatom opremom pritom je gotovo demonstracija svega što proizvođač može ponuditi u ovoj klasi. No problem je što gotovo sve što ga čini posebnim treba i "papreno platiti".
Dizajn i unutrašnjost: Vrlo uvjerljivo
Novi Q3 Sportback izgleda vrlo uvjerljivo. Sprijeda dominira golema maska hladnjaka, a uska dnevna svjetla i odvojeni glavni svjetlosni sklopovi stvaraju prepoznatljivo agresivan izraz. S boka se ističe spuštena linija krova, zbog koje Sportback djeluje znatno dinamičnije od klasičnog Q3, dok je stražnji dio naglašen širokim ramenima i tankom svjetlosnom trakom.
Posebna priča je boja testiranog automobila. Riječ je o Madeira smeđoj s mat efektom, koja ovisno o svjetlu djeluje smečkasto, tamnosivo ili čak crno. Uživo izgleda izuzetno efektno, a s crnim detaljima, 20-inčnim naplatcima i crvenim kočnim čeljustima daje Q3 ozbiljan, gotovo konceptni izgled. To je jedna od onih boja koje automobilu zaista mijenjaju karakter. No cijena je gotovo nevjerojatna, samo za ovaj lak treba doplatiti 2828 eura. Uz to, takva završna obrada zahtijeva pažljivije održavanje jer se sitna oštećenja ne mogu jednostavno polirati kao na klasičnom laku.
Unutrašnjost je možda još bolji pokazatelj napretka. Audi je posljednjih godina povremeno bio kritiziran zbog materijala koji nisu odgovarali cijeni automobila. U novom Q3 dojam je znatno bolji. Testni primjerak imao je S line interijer, udobna sportska sjedala s kvalitetnim presvlakama od tkanine i mikrovlakana, bogato ambijentalno osvjetljenje i vrlo dobru završnu obradu. Vozačko mjesto djeluje moderno, ali i dovoljno ozbiljno da ga bez dvojbe prepoznate kao Audi.
Ispred vozača nalazi se zakrivljena cjelina s 11,9-inčnim digitalnim instrumentima i središnjim zaslonom osjetljivim na dodir. Grafika je odlična, sustav brz, a raspored funkcija uglavnom logičan. Ipak, Audi je odlučio eksperimentirati s prekidačima iza upravljača.
Klasične ručice pokazivača smjera i brisača zamijenjene su novim fiksnim modulom s tipkama i prekidačima. Rješenje izgleda neobično i zahtijeva malo privikavanja, iako nakon određenog vremena može postati sasvim praktično. Nije, međutim, posve jasno kakvu stvarnu prednost donosi u odnosu na tradicionalne ručice.
Tehnologija i infotainment: Gotovo besprijekorno
Tehnološki je novi Q3 vrlo bogato opremljen, posebno u našem testnom primjerku. Digitalni instrumenti pružaju mnogo informacija, a središnji MMI sustav koristi modernu grafiku i uglavnom se jednostavno koristi. Testni automobil imao je i head-up zaslon te izvrsno SONOS ozvučenje s 12 zvučnika i snagom od 420 W.
Tu su bežično povezivanje pametnih telefona, navigacija, pristup aplikacijama, bežično punjenje mobitela i mogućnost daljinskog upravljanja pojedinim funkcijama putem aplikacije. Korisno je i to što su za neke važne funkcije zadržane fizičke tipke, primjerice za odabir načina vožnje.
Poseban tehnološki detalj predstavljaju digitalna Matrix LED prednja svjetla koja omogućuju različite svjetlosne potpise i precizno oblikovanje svjetlosnog snopa. Testni automobil imao je i digitalna OLED stražnja svjetla s promjenjivim svjetlosnim potpisima. Sve to izgleda atraktivno, ali uz jednu važnu napomenu, velik dio te tehnologije dolazi u dodatnim paketima koji osjetno povećavaju cijenu.
Prostranost i prtljažnik: Krov i hibrid imaju svoju cijenu
Premda Sportback zbog spuštene linije krova izgleda kompaktnije, na prednjim sjedalima ima dovoljno prostora, a položaj sjedenja vrlo je ugodan. Straga se također može udobno smjestiti dvoje odraslih, a mjesta za noge ima dovoljno. No krov se prema stražnjem dijelu spušta prilično naglo, pa će viši putnici imati manje prostora za glavu nego u standardnom Q3.
Stražnja klupa može se uzdužno pomicati i podešavati nagib naslona, što povećava mogućnosti prilagodbe prostora. Ipak, hibridna tehnologija donosi velik kompromis u prtljažniku. Zbog smještaja baterije njegov obujam smanjen je na samo 375 litara, odnosno osjetno manje nego kod izvedbi bez velikog baterijskog sklopa. Preklapanjem stražnjih naslona dobiva se do 1196 litara prostora. Za svakodnevnu uporabu to će uglavnom biti dovoljno, ali za obiteljska putovanja 375 litara nije osobito izdašno, pogotovo kada se uzme u obzir veličina i cijena automobila.
Pogon i vožnja: Gotovo pravi električni automobil spreman za duge dionice
Najveća prednost ove izvedbe u svakodnevnoj vožnji je novi plug-in hibridni sustav. Temelji se na 1,5-litrenom turbobenzinskom motoru sa 177 KS, kojem pomaže elektromotor sa 116 KS. Njihova sistemska snaga iznosi 272 KS, uz 400 Nm okretnog momenta. Snaga se prenosi na prednje kotače putem šesterostupanjskog automatskog mjenjača S tronic s dvostrukom spojkom.
U gradu se Q3 najugodnije vozi na struju. Tada je potpuno tih, odziv na gas je trenutačan, a snage ima više nego dovoljno za svakodnevne situacije. Elektromotor samostalno razvija čak 330 Nm, pa automobil unatoč "samo 116" električnih "konja" ne djeluje tromo ni kada benzinski motor miruje. Prijelazi između električnog i hibridnog pogona uglavnom su uglađeni, premda pri naglom ubrzavanju mjenjač ponekad zastane prije nego što izabere odgovarajući stupanj prijenosa.
Snažan hibridni pogon ima i jednu neobičnu slabost za Audi ove cijene. Q3 e-hybrid nema quattro, nego isključivo prednji pogon. Kada se od pogona zatraži svih 272 KS, osobito na skliskoj podlozi, prednji kotači mogu ostati bez prianjanja, a elektronika mora ograničavati snagu. Nije riječ o ozbiljnom problemu, nego o ograničenju koje jednostavno ne očekujete od ovako snažnog i skupog automobila.
Upravljanje je lagano, preglednost prema naprijed dobra, a kamere i parkirni senzori korisni su zbog relativno slabe preglednosti prema natrag. Naš testni automobil imao je i adaptivni ovjes, koji je odlično kontrolirao naginjanje karoserije. Ipak, veliki 20-inčni kotači znače da se kratke gradske neravnine i poprečni spojevi osjete više nego što biste možda očekivali od premium SUV-a.
Na otvorenoj cesti Q3 Sportback vrlo brzo pokazuje svoju najbolju stranu. Upravljač je precizan, automobil stabilan, a u bržim zavojima karoserija se vrlo malo naginje. Opcijski adaptivni ovjes omogućuje promjenu karaktera od opuštenijeg do čvršćeg i sportskijeg, iako ni u najudobnijoj postavci ne može potpuno neutralizirati utjecaj velikih naplataka.
Ubrzanje do 100 km/h traje 6,8 sekundi, što je više nego dovoljno za dinamičnu vožnju. Međuubrzanja su snažna, osobito kada elektromotor pomaže benzinskom, no Q3 nije automobil koji vas potiče na stalno agresivnu vožnju. Više mu odgovara brz, uglađen ritam u kojem snaga služi za sigurna pretjecanja i opušteno održavanje visoke putne brzine.
Na autocesti posebno dolaze do izražaja stabilnost, kvalitetna sjedala i dobra zvučna izolacija. Testni automobil imao je dodatna akustična stakla na prednjim vratima. Ipak, na grubljem asfaltu do kabine dopire nešto više buke kotrljanja širokih guma nego što biste poželjeli. S druge strane, kočnice su snažne i ulijevaju povjerenje, a progresivni upravljač omogućuje vrlo precizno vođenje automobila. Električni pogon može se koristiti i na autocesti, sve do približno 140 km/h. No tada potrošnja struje znatno raste, pa se prednost velike baterije brže gubi.
Potrošnja i doseg: Dva vrlo različita automobila
Audi Q3 Sportback e-hybrid ima bateriju bruto kapaciteta 25,7 kWh, od čega je korisno 19,7 kWh. To je ozbiljan kapacitet za plug-in hibrid i gotovo dvostruko više nego kod prethodne generacije. Prema tvorničkim podacima, električni doseg doseže do 127 kilometara u kombiniranoj vožnji po WLTP ciklusu.
Pri vožnji isključivo na struju, naša je kombinirana potrošnja električne energije iznosila 19,5 kWh/100 km. To odgovara električnom dosegu od približno 100 kilometra, što znači da mnogi vozači mogu svakodnevno koristiti Q3 praktički kao električni automobil. U gradu je potrošnja bila 15,4 kWh/100 km, dovoljno za oko 130 kilometara. Na našem eko krugu spustila se na 13,2 kWh/100 km, što teoretski omogućuje čak 150 kilometara dosega uz iznimno nježnu vožnju.
Autocesta donosi drukčiju sliku. Uz potrošnju od 23,7 kWh/100 km ori brzinama od oko 120 km/h, električni doseg pada na oko 8O kilometra. Zato je ovo automobil koji najviše smisla ima ako se redovito puni i koristi za svakodnevne gradske i prigradske relacije, dok se na duljim putovanjima više oslanja na benzinski motor.
A što kada se baterija isprazni? Tada se Q3 pretvara u klasični hibrid i nastavlja voziti bez posebnih ograničenja. Na našem testu kombinirana potrošnja s ispražnjenom baterijom iznosila je 7,2 l/100 km, što je razumno za gotovo 1900 kilograma težak SUV s 272 KS. U gradu smo izmjerili 6,1 l/100 km, na eko krugu samo 4,8 l/100 km, a na autocesti 8,2 l/100 km. Upravo je ta razlika ključna za razumijevanje ovog automobila. Ako ga redovito punite, velik dio kilometara možete prijeći bez potrošnje benzina. Ako ga ne punite, i dalje je relativno učinkovit, ali tada nosite masu velike baterije bez iskorištavanja njezine glavne prednosti.
Punjenje: Ozbiljna prednost pred brojnim plug-in hibridnim konkurentima
Za razliku od mnogih plug-in hibrida koji prihvaćaju samo sporije AC punjenje, novi Q3 može se puniti i na brzim DC punionicama, snagom do 50 kW. Audi navodi da se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za manje od pola sata. To je vrijedna mogućnost jer omogućuje da se električna energija nadopuni i tijekom kraćeg zaustavljanja na putovanju. Na izmjeničnoj struji podržano je punjenje do 11 kW, a tvornički podatak za potpuno punjenje iznosi oko dva i pol sata.
Ipak, stvarna brzina DC punjenja ovisi o temperaturi baterije, njezinoj napunjenosti i uvjetima na punionici. Sama mogućnost brzog punjenja ne znači da će se svih 50 kW održavati tijekom cijelog procesa. Za plug-in hibrid najisplativije je i dalje redovito punjenje kod kuće ili na poslu.
Sigurnost: Dobro i nenametljivo
Novi Q3 ima vrlo bogat paket sigurnosnih sustava, a testni primjerak dodatno je opremljen paketima asistencije. Uključeni su adaptivni tempomat s prediktivnim upravljanjem, pomoć pri zadržavanju u prometnoj traci, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na promet iza vozila, sustav za izbjegavanje prepreka i pomoć pri skretanju na raskrižjima. Važno je spomenuti da su svi ovi sustavi vrlo dobro izbalansirani i nenametljivi, što ej danas rijetkost.
Kamere koje nadziru okolinu osobito su korisne pri parkiranju jer Sportback zbog dizajna nema najbolju preglednost prema natrag. Sigurnosti pridonose i vrlo učinkovite kočnice te stabilno, predvidljivo ponašanje pri naglim promjenama smjera.
Cijena i zaključak: Dodatna oprema je najveći problem
Novi Audi Q3 Sportback e-hybrid ima mnogo kvaliteta. Atraktivnog je izgleda, unutrašnjost je vrlo dobro izvedena, vozna svojstva su uvjerljiva, a električni doseg dovoljno velik da mnogim vlasnicima gotovo potpuno zamijeni svakodnevnu vožnju na benzin. Sve to pokazuje da je Audi napravio ozbiljan napredak.
No testni primjerak stoji čak 77.226 eura. Sama mat boja košta 2828, S line unutrašnjost više od 3500 eura, a skupi tehnološki paketi dodatno podižu cijenu. Istina, automobil je zbog njih izuzetno bogato opremljen, ali teško je zanemariti činjenicu da za gotovo 80.000 eura dobivate kompaktni SUV s prednjim pogonom i prtljažnikom od 375 litara.
Unatoč tome, Q3 Sportback e-hybrid ostavlja vrlo dobar dojam. Dovoljno je profinjen, brz i kvalitetno napravljen da opravda premium oznaku, a pogon mu omogućuje vrlo racionalnu svakodnevnu uporabu. Novi Q3 Sportback vraća Audi u formu, ali istodobno podsjeća koliko su automobili postali skupi.
Plus:
+ Atraktivan dizajn i efektna mat boja
+ Kvaliteta unutrašnjosti
+ Snažan pogon i dobre vozne osobine
Minus:
- Visoka cijena i skupa dodatna oprema
- Ograničena trakcija prednjeg pogona
- Prtljažnik od samo 375 litara i prostor za glavu straga
| Masa | 1900 kg |
|---|---|
| Dimenzije | 453 × 186 × 157 cm |
| Međuosovinski razmak | 268 cm |
| Motor | 1.5 TFSI, 4-cilindrični turbobenzinski, 1498 cm³, 177 KS + elektromotor, 116 KS |
| Snaga sustava | 272 KS |
| Okretni moment | 400 Nm |
| Pogon | Prednji |
| Mjenjač | 6-stupanjski automatski S tronic |
| 0–100 km/h | 6,8 s |
| Najveća brzina | 215 km/h |
| Baterija | 25,7 kWh bruto / 19,7 kWh neto |
| Punjenje | AC 11 kW (0–100 % oko 2,5 h) / DC 50 kW (10–80 % manje od 30 min) |
| Električni doseg | WLTP 127 km / TEST 100 km |
| Potrošnja električne energije | WLTP 21,2 / TEST 19,5 kWh/100 km |
| Potrošnja goriva | 2,1 l/100 km (WLTP) / 7,2 l/100 km (test, kombinirano, prazna baterija) |
| Prtljažnik | 375 – 1196 l |
| Cijena | 77.226,25 € (testno vozilo) |
Važnija oprema testirani Audi Q3 Sportback e-hybrid
Aluminijski naplatci 20", digitalna Matrix LED prednja svjetla s promjenjivim svjetlosnim potpisima, digitalna OLED stražnja svjetla, trozonski automatski klima-uređaj, sportska prednja sjedala S line presvučena kombinacijom tkanine i mikrovlakana, električno podešavanje prednjih sjedala s memorijom za vozača, grijanje prednjih sjedala, grijani upravljač, digitalni instrumenti 11,9", head-up zaslon, dodirni zaslon 12,8", navigacija, bežično punjenje mobitela, SONOS premium audio sustav s 12 zvučnika i snagom 420 W, sustav pomoći pri parkiranju, adaptivni ovjes s regulacijom amortizera, panoramski krov, električno pokretana vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.