Prijava
Iako lansira sve više modela s blagom i punom hibridizacijom, Dacia za “tradicionaliste” još uvijek nudi varijante s tvornički ugrađenom plinskom instalacijom. Ima li Duster “na plin” smisla u 2026.?
Dacia je jedan od rijetkih proizvođača koji u današnje doba intenzivno šireće elektrifikacije nudi “staromodnu” kombinaciju benzina i plina kao pogonskog goriva. Ovo alternativno rješenje u potrazi za što štedljivijom i ekološki prihvatljivijom mobilnošću dostupno je u Dusteru još od 2010. i dolaska na tržište izvornog modela, a iako je u 2026. zasjenjeno modernijim blago i potpuno hibridnim pogonskim sklopovima koji pokreću treću generaciju “budget” SUV-a, rumunjska marka očito smatra da vožnja na plin ima vjeran krug kupaca, pogotovo otkako je ukinuta dizelska verzija. Duster Eco-G sa 100 KS testirali smo u izvedbi s Expression razinom opreme, drugom od ukupno četiri raspoložive.
Dizajn i dojam: Robustan, dopadljiv, pa i pomalo bezvremenski
Unatoč proporcijama sličnima dosadašnjim dvjema generacijama, dizajn Dacijina 434 cm dugačkog SUV-a primjetno je evoluirao, pa se sada ističe vidno isklesanijim linijama te sada posljedično djeluje ozbiljnije, odvažnije i skuplje. Vizualna robusnost lišena suvišnih detalja naglašena je proširenim blatobranima i izbočenim prednjim odbojnikom izrađenima od djelomično reciklirane plastike, a “mišićavosti” pojave pridonosi i upadljivo oblikovan poklopac motora. LED prednja svjetla dio su već početne Essential opreme, a da se u ovom slučaju radi o razini Expression otkrivaju 17-inčni aluminijski kotači (isti kao i na Extreme izvedbi).
Unutrašnjost i ergonomija: Jednostavno okruženje i izdržljivi materijali
Vozačko okruženje je vrlo jednostavno i funkcionalno, što je svojevrsno osvježenje u doba nerijetko suviše kompliciranih interijera, uz dobrodošle i nadohvat ruke dostupne fizičke kontrole jednozonske ručne klime i upravljač s jasnim, “pravim” tipkama. Gotovo sve površine izrađene su od na dodir tvrde plastike, koja je pritom vrlo izdržljiva i jednostavna za održavanje, što i jest dio poante i privlačnosti Dusterove svestranosti.
Da se ipak radi o vozilu iz 2020-ih jasno je po digitalnim instrumentima (7-inčnim) i središnjem 10,1-inčnom dodirnom zaslonu. Infotainment ima jasno raspoređen, pregledan i intuitivan softver čiji su responzivnost i brzina adekvatni, a tu su i bežično povezivi Apple CarPlay ili Android Auto, kao gotovo uvijek poželjnije alternative.
Prostranost i prtljažnik: Solidan komfor za putnike i dojmljiv prtljažnik
Vozač i suvozač sjede u prostranim sjedalima, koja su, poput stražnjih, presvučena izgledom i na dodir zanimljivom tkaninom nalik traperu, a iako su uglavnom udobna, većem komforu pridonijela bi mogućnost podešavanja lumbalnog dijela.
Neovisno o Dusterovim kompaktnim dimenzijama i ne naročito velikom međuosovinskom razmaku, putnici straga imaju dovoljno prostora za udobnu vožnju. Nagib naslona i dužina sjedeće površine mogli bi biti malo ugodniji, no općenito straga će i višim putnicima biti ugodno.
Veliki spremnik plina u stražnjem dijelu zamijenio je rezervnu gumu, pa volumen prtljažnika nije kompromitiran te iznosi vrlo dobre 453 litre, odnosno 1545 l s preklopljenim drugim redom sjedala.
Vožnja: Dovoljno snažan i razumno štedljiv trocilindraš
Eco-G verzija Dustera koristi Dacijin dobro poznati jednolitreni turbomotor koji u testiranom izdanju razvija 100 KS i za rad može koristiti benzin i LPG, odnosno ukapljeni naftni plin (u međuvremenu, Dacia je tu izvedbu zamijenila 20 KS snažnijom varijantom, ali o tome više u zaključku).
Neovisno o korištenom gorivu, motor radi razmjerno uglađeno, premda po određenim vibracijama i karakterističnom radu nema skrivanja niti sumnje da se radi o trocilindrašu. Snaga od 100 KS na papiru se može činiti neadekvatnom, kao i podatak o ubrzanju iz mjesta do 100 km/h za čak 13,2 sekunde, no uz prilagođena očekivanja, performanse su sasvim dovoljne za normalnu, svakodnevnu vožnju.
Manjak snage za odlučnija ubrzanja ili pretjecanja primjetan je na otvorenoj cesti i autocesti, no u većini drugih situacija i u gradu, ovaj pogonski sklop je sasvim u redu.
U svakodnevnoj vožnji povremeno je više frustrirao šestbrzinski ručni mjenjač čija ručica katkad zapinje kod pokušaja užurbanih izmjena, pa za pružanje ugodnog iskustva korištenja zahtijeva strpljive, normalne izmjene.
Dusterov ovjes u “suradnji” sa 17-inčnim gumama taman visokog profila dobro upija i izraženije neravnine, a istodobno solidno kontrolira gibanja karoserije i pruža dobru razinu prianjanja. Uglađenost vožnje je pristojna i tijekom vožnje autocestom, a serijski prednji pogon Eco-G verzije podrazumijeva i 21,7 cm razmaka od tla, što je sasvim dovoljno i za vožnju nezahtjevnim šumskim putevima.
Potrošnja i doseg: Uz dva spremnika goriva lako prelazi i 1100 km
Uz taman više od 100 litara goriva (uz 50-litreni spremnik benzina i 51-litreni LPG-a), odnosno prosječnu potrošnju benzina od oko 7,5 l/100 km i plina od oko 10 l/100 km, Duster Eco-G raspolaže dosegom daleko većim od 1100 kilometara. To je manje od deklariranih 1300 km, no uz malo pažljiviju vožnju bilo bi se lako približiti toj impresivnoj brojci.
Plin je još uvijek bitno jeftiniji od benzina (u trenutku pisanja 0,88 naspram 1,42 eura), pa je lako razumjeti njegovu privlačnost kod određenog kruga kupaca, pogotovo onih koji nisu spremni isprobati hibride ili EV-e. Plin se brzo puni, pruža neometano iskustvo vožnje bez primjetne razlike u performansama u odnosu na benzinski rad te donosi značajnu uštedu. Prebacivanje s plina na benzin moguće je obaviti ručno putem tipke ili prepustiti vozilu.
Zaključak i cijena: Pristupačna alternativa modernijim hibridima
Da “bi-fuel” izvedba Dustera nema potencijalni krug kupaca, Dacia bi ga nesumnjivo izbacila iz ponude, stoga iz tržišnog aspekta ima smisla. Tvornički ugrađena plinska instalacija donosi brojne prednosti i uštedu troškova, a i razumnu cijenu. Duster Eco-G 100 s Expression opremom stajao je 21.800 eura, a u međuvremenu ga je zamijenila izvedba Eco-G 122 koja za samo 200 eura više donosi korisnih 22 KS više snage. Uz još bolje performanse, dobru opremu, razumnu prostranost i velik prtljažnik, snažniji Eco-G pruža prilično puno za uloženi novac.
Plus:
+Specifičan, bezvremenski dizajn
+Prostrana i izdržljiva unutrašnjost
+Dobar “bi-fuel” pogonski sklop
Minus:
-Katkad zapinjući ručni mjenjač
-Samo adekvatne performanse
-Jednozonska ručna klima
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1276 kg |
| Dimenzije | 434,3 x 181,3 x 165,6 cm |
| Međuosovinski razmak | 265,7 cm |
| Motor | 3-cilindarski turbobenzinski, 999 cm³ |
| Snaga | 74 kW / 100 KS |
| Okretni moment | 170 Nm |
| 0–100 km/h | 13,2 s |
| Najveća brzina | 168 km/h |
| Potrošnja | 8,1 l/100 km (WLTP) |
| Prtljažnik | 453 l |
| Cijena | 22.590 € (testni model), 21.800 € (bez dodatne opreme) |
Važnija oprema testirani Dacia Duster Eco-G 100 Expression
Aluminsijski naplatci 17", LED prednja svjetla, manulani klima uređaj, 10,1" dodirni zaslon infotainmenta, digitalni instrumenti 8", stražnji senzori i parkirna kamera, tempomat, bežični Apple CarPlay i Android Auto...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.