Prijava
Novi coupe izgleda sjajno, ima izvanredno podvozje i nevjerojatno štedljiv hibridni pogon. No nakon tjedan dana druženja ostaje dojam da je Honda napravila automobil koji bi mogao pružiti mnogo više nego što mu njegovih 184 KS dopušta
Nekada su sportski coupei bili gotovo obavezan dio ponude većine proizvođača. Danas su postali rijetkost. Nestali su Opel Calibra, Volkswagen Scirocco, Peugeot RCZ, Renault Laguna Coupe i brojni drugi modeli koji su nudili atraktivan izgled bez cijene i ekstremnih performansi pravih sportskih automobila. Zato je povratak Honde Prelude posebno zanimljiv. U vrijeme kada gotovo svi proizvođači razvijaju nove SUV-ove, Honda je odlučila ponuditi nizak, elegantan coupe s troja vrata i četiri sjedala. Ipak, iza sportskog izgleda skriva se prilično neobična filozofija. Umjesto snažnog turbomotora ili visokoturažnog atmosferskog benzinca, Prelude ima klasični hibridni pogon dobro poznat iz drugih Honda.
Dizajn: Napokon automobil koji izgleda drukčije
Nova Prelude jedna je od ljepših Honda posljednjih godina. Niska i široka karoserija, dug poklopac motora, vrlo tanka LED svjetla te elegantna linija krova stvaraju proporcije kakve danas rijetko viđamo. Stražnji dio s kontinuiranom svjetlosnom trakom i velikim poklopcem prtljažnika posebno je uspješan. Automobil pritom ne pokušava doslovno kopirati prethodne generacije, nego izgleda moderno i originalno.
Bijela boja testiranog primjerka odlično pristaje kontrastnim crnim detaljima, a posebno se ističu veliki crni 19-inčni naplatci. Iza njih se naziru plave kočničke čeljusti Brembo, jasan pokazatelj da se Honda ozbiljno posvetila voznim osobinama. Diskretni plavi detalji na karoseriji dodatno naglašavaju sportski karakter.
Prelude je dugačak 452 centimetara, širok 188 i visok samo 135 centimetara, što je u današnjim okvirima izuzetno nisko. Posebno je zanimljivo koliko skladno izgleda u stvarnosti, čak i bolje nego na fotografijama.
Dvoja bočna vrata pritom su neizbježan dio njegova karaktera. Naravno da su nepraktična. Dugačka su, na skučenim parkiralištima teško se otvaraju, a ulazak na stražnja sjedala zahtijeva određenu gimnastiku. No Prelude s četverim vratima jednostavno ne bi bio Prelude. Ovakvom automobilu pristaju upravo dvoja vrata, čak i uz sve kompromise koje donose.
Unutrašnjost: Sportska atmosfera bez digitalnog pretjerivanja
Kabina je mnogo konvencionalnija od vanjskog dizajna, što u ovom slučaju nije nedostatak. Raspored je poznat iz Civica, uz sportske detalje, kvalitetne materijale, kontrastne šavove i posebne presvlake. Položaj za upravljačem vrlo je nizak i izvrstan, a upravljač izuzetno ugodno leži u rukama. Sjedala su dovoljno komforna i za dulja putovanja. Kvaliteta izrade ostavlja vrlo dobar dojam, a većina materijala odgovara (relativno visokoj) cijeni automobila.
Honda je, srećom, zadržala fizičke tipke i prekidače za najvažnije funkcije, uključujući klimatizaciju. To je mnogo praktičnije od rješenja u kojima se gotovo sve podešava putem zaslona. Digitalni instrumenti imaju dijagonalu 10,2 inča, a središnji multimedijski zaslon devet inča. Potonji ne djeluje osobito moderno, posebno grafikom i izgledom izbornika, ali je izuzetno jednostavan za korištenje i ovakvom auto dobro prostaje.
Oprema Advance vrlo je bogata, no za automobil ove cijene nedostaju neki detalji, primjerice grijani upravljač ili mogućnost podešavanja lumbalne potpore sjedala. Malo kritika zaslužuju i nepotrebno komplicirane komande za mjenjač koje zahtijevaju privikavanje.
Stražnja sjedala: Samo za malu djecu
Najveći praktični problem nisu dvoja vrata, nego izrazito skučen prostor straga. Prelude je službeno četverosjed, ali u stvarnosti je riječ o automobilu za dvije osobe s dva pomoćna sjedala.
Koliko je prostor ograničen, najbolje pokazuje konkretan primjer s našeg testa. Dijete visoko oko 145 centimetara, kada sjedi na dječjem boosteru, već glavom gotovo dodiruje staklo poklopca prtljažnika. Za odrasle osobe stražnja sjedala praktički su neupotrebljiva. Problem nije samo prostor za noge nego prije svega vrlo niska linija krova i stražnjeg stakla.
Preglednost također nije dobra. Straga je pogled ograničen niskim staklom i oblikom karoserije, a ni preglednost u svim smjerovima nije među jačim stranama automobila. Kamera za vožnju unatrag zato je nužna oprema.
Prtljažnik ima skromne 264 litre, ali njegova velika prednost je ogroman poklopac koji se podiže zajedno sa stražnjim staklom. Otvor je zato mnogo praktičniji nego kod klasičnih coupea s malim poklopcem. Preklapanjem stražnjih naslona obujam raste do 760 litara. Za dvije osobe na putovanju sasvim dovoljno.
Hibridni pogon: Uglađen i štedljiv, ali preslab
Najveća posebnost Preludea je pogonski sustav. Kombinira dvolitreni atmosferski četverocilindrični benzinac snage 143 KS i elektromotor sa 184 KS i 315 Nm. Najveća raspoloživa snaga sustava iznosi 184 KS.
Za razliku od većine klasičnih hibrida, Honda većinu vremena koristi elektromotor za pogon kotača. Benzinski motor uglavnom proizvodi električnu energiju, dok se pri određenim višim brzinama može izravno povezati s kotačima. Zbog toga je odziv na papučicu gasa vrlo brz, a pogon posebno ugodan u gradu.
No brojke otkrivaju problem. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8,2 sekunde, a najveća brzina iznosi samo 188 km/h. Takve su performanse sasvim prihvatljive za običan obiteljski automobil, ali ne i osobito dojmljive za coupe koji izgledom, položajem sjedenja i podvozjem obećava mnogo više.
To se jasno osjeti u vožnji. Prelude se rado odaziva na gas, osobito pri nižim brzinama, ali kada se poželi ozbiljnije ubrzati ili snažno izaći iz zavoja, nedostaje mu snage. Nije riječ o tome da je automobil spor u apsolutnom smislu. Problem je što ostatak automobila daje naslutiti mnogo veći potencijal. Ovo je jedno od rijetkih vozila kod kojih je podvozje toliko sposobnije od pogona da se neravnoteža stalno primjećuje.
Honda je pokušala dodati emocije sustavom S+ Shift, koji simulira osam stupnjeva prijenosa. Pritiskom na posebnu tipku aktiviraju se promjene zvuka i okretaja benzinskog motora, a polugicama iza upravljača moguće je birati virtualne stupnjeve. Elektronika pritom nakratko mijenja isporuku snage kako bi dojam bio uvjerljiviji.
Rješenje je zanimljivo, pa čak i zabavno. Prelude tada zvuči i reagira kao automobil s klasičnim sportskim mjenjačem, iako zapravo nema osam mehaničkih stupnjeva. No koliko god simulacija bila dobra, ne može nadoknaditi ono što automobilu najviše nedostaje, još najmanje pedesetak konjskih snaga.
Vozne osobine: Ovdje Prelude zaista oduševljava
Kada cesta postane zavojita, dolazi do izražaja najbolji dio Preludea. Njegovo podvozje među najvećim je adutima cijelog automobila. Honda je iskoristila napredna rješenja Civica Type R, uključujući posebnu konstrukciju prednje osovine Dual-Axis, višestruke vodilice straga, adaptivne amortizere i snažne Brembove kočnice.
Rezultat je izvanredna upravljivost. Prelude vrlo precizno ulazi u zavoje, odlično prati zadanu putanju i daje vozaču mnogo povjerenja. Upravljač je neposredan, ali ne nervozan, a automobil djeluje lakše i okretnije nego što sugerira njegova masa.
Posebno oduševljava ravnoteža između sportske vožnje i udobnosti. Ovjes je dovoljno čvrst da dobro kontrolira karoseriju pri brzim promjenama smjera, ali nije pretjerano tvrd. Neravnine upija mnogo bolje nego što bi se očekivalo od automobila ovako niske siluete i s velikim kotačima. Na raspolaganju su načini vožnje Comfort, GT, Sport i Individual, koji mijenjaju karakter pogona, upravljača i amortizera. GT je posebno uspješan kompromis jer zadržava odličnu kontrolu karoserije, ali bez nepotrebne grubosti.
Kočnice su snažne, a prijelaz između regenerativnog i klasičnog kočenja dobro je usklađen. Sve zajedno stvara dojam iznimno kvalitetno razvijenog sportskog automobila. Upravo zato još više smeta manjak snage. Prelude kao da stalno poručuje da može brže kroz zavoje, ali pogon ne uspijeva pratiti njegove mogućnosti.
Potrošnja: Ovdje je hibrid opravdao očekivanja
Dok snaga nije osobito uvjerljiva, učinkovitost pogona zaista jest. Honda deklarira kombiniranu WLTP potrošnju od 5,2 l/100 km, a naš test završio je prosjekom od 5,6 l/100 km. Za automobil ovakvog izgleda i mase to je vrlo dobar rezultat.
U gradu smo izmjerili samo 4,3 l/100 km, što pokazuje koliko je Hondin hibridni sustav učinkovit pri manjim brzinama i čestim usporavanjima. Benzinski motor tada se često isključuje, a elektromotor obavlja velik dio posla. Još je impresivniji rezultat našeg eko kruga od nevjerojatnih 2,9 l/100 km. Naravno, riječ je o posebno štedljivoj vožnji blago brdovitom prigradskom cestom s malo prometa i bez semafora, a ne o potrošnji koja se može očekivati u svakodnevnoj uporabi. Ipak, pokazuje koliko malo goriva Prelude može potrošiti u idealnim uvjetima.
Na autocesti je potrošnja porasla na 7,1 l/100 km pri prosječnim brzinama od oko 130 km/h, što je i dalje razumno. Zbog spremnika goriva od 40 litara ni doseg nije loš, iako ovisi o tome koliko se automobil vozi gradom, a koliko autocestom.
Sigurnost i oprema: Mnogo tehnologije, malo pravih zamjerki
Prelude standardno dolazi s bogatim paketom Honda Sensing koji obuhvaća automatsko kočenje u nuždi, adaptivni tempomat, sustav održavanja voznog traka, prepoznavanje prometnih znakova i nadzor pozornosti vozača. Tu su i nadzor mrtvog kuta, upozorenje na promet iza vozila te parkirni senzori i kamera.
Oprema je zaista bogata, a posebno se ističu kvalitetan audiosustav Bose, bežično povezivanje mobitela i adaptivni amortizeri. Međutim, ni sve to ne može prikriti činjenicu da se za više od 50.000 eura ipak dobiva automobil s vrlo ograničenom praktičnošću i performansama koje nisu osobito sportske.
Zaključak: Izvrstan automobil kojem nedostaje snage
Honda Prelude jedan je od automobila koje je teško ocijeniti isključivo racionalnim kriterijima. Izgleda sjajno, izvrsno je izrađen, vrlo je ugodan za vožnju i ima podvozje koje pruža istinski užitak u zavojima. Osim toga, hibridni pogon troši iznenađujuće malo goriva.
No najveći problem ostaje tih njegovih 184 KS. Automobil koji ovako dobro skreće, koči i reagira na upravljač naprosto zaslužuje snažniji motor. Prelude ne mora postati ekstremni Type R, ali dodatnih 50 ili 100 KS mnogo bi bolje odgovaralo njegovu karakteru. Također, stražnja sjedala gotovo su neupotrebljiva, a dvoja vrata otežavaju svakodnevicu. Posljednje mu ipak ne možemo ozbiljno zamjeriti jer bez njih ne bi imao ni približno jednak šarm.
U Hrvatskoj Prelude Advance stoji 54.490 eura, a bijela biserna boja poput one na testiranom automobilu povećava cijenu za dodatnih 1097 eura. To znači ukupno 55.587 eura za testni model. Za taj novac Prelude nije osobito racionalna kupnja, no kada je pravi coupe stvar razuma. Također, teško je poreći da ima nešto što mnogim današnjim automobilima nedostaje: jako mnogo karaktera, osjećaj posebnosti i podvozje koje vozača potiče da potraži sljedeći zavoj.
Plus:
+ odličan izgled
+ vrhunski ovjes, kočnice i upravljač
+ vrlo mala potrošnja
Minus:
- nedovoljna snaga
- skučen prostor straga
- visoka cijena
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1545 kg (EU, s vozačem) |
| Dimenzije | 452,5 × 188 × 134,9 cm |
| Međuosovinski razmak | 260,4 cm |
| Motor | Hibrid, 4-cilindrični 2,0-litreni atmosferski benzinac, 1993 cm³, 143 KS + elektromotor, 184 KS |
| Mjenjač | Automatski e:HEV, Honda S+ Shift s osam virtualnih stupnjeva |
| Pogon | Prednji |
| Snaga sustava | 135 kW / 184 KS |
| Okretni moment | 315 Nm (elektromotor) |
| 0–100 km/h | 8,2 s |
| Najveća brzina | 188 km/h |
| Potrošnja | 5,2 l/100 km WLTP / 5,9 l/100 km TEST |
| Prtljažnik | 264–760 l |
| Cijena | 55.586,70 € (Advance s bijelom bisernom bojom), 54.490 € (Advance bez doplata) |
Važnija oprema testirana Honda Prelude 2.0 i-MMD e:HEV Advance
Aluminijski naplatci 19", adaptivna LED prednja svjetla, automatska dvozonska klima, sjedala u kombinaciji prirodne i umjetne kože, grijana prednja sjedala, sportski upravljač, digitalni instrumenti 10,2", dodirni zaslon 9", navigacija, audiosustav Bose s osam zvučnika, bežično punjenje mobitela, kamera za vožnju unatrag, prednji i stražnji parkirni senzori, Brembo kočnice...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.