Prijava
Izgleda kao egzotičan superautomobil, ima vrata koja se podižu prema nebu, čak 510 KS i do 100 km/h ubrzava za samo 3,2 sekunde. A sve to stoji koliko i malo bolje opremljena dizelska srednje klase
Sredina listopada možda ne zvuči kao idealno vrijeme za testiranje kabrioleta, ali ove godine vrijeme nas je izvanredno poslužilo. Sunčani dani, ugodne temperature i jesenske boje pokazali su se gotovo savršenom kombinacijom za vožnju bez krova. Nema ljetnih vrućina zbog kojih se morate skrivati od sunca, niti hladnoće koja vam brzo pokvari užitak. Upravo u takvim uvjetima MG Cyberster pokazuje zašto su kabrioleti nekoć bili toliko popularni. Riječ je o automobilu koji ne kupujete zbog praktičnosti, potrošnje ili prostora, nego zato što želite uživati u svakom kilometru. A Cyberster pritom nudi iznenađujuće mnogo razloga za oduševljenje.
Dizajn: Nemoguće je ostati neprimijećen
MG je nekada bio sinonim za pristupačne britanske sportske automobile, no današnji vlasnik marke, kineski SAIC, odlučio je tu tradiciju oživjeti na potpuno drukčiji način. Cyberster je električni roadster s klasičnim proporcijama sportskog dvosjeda, ali izrazito futurističkim detaljima. Dugačak poklopac motora, niska silueta, široka karoserija i kratak stražnji kraj izgledaju spektakularno, osobito u Diamond crvenoj boji testiranog primjerka.
S duljinom od 454 centimetra i širinom od 191 centimetar Cyberster je prilično velik za dvosjed, ali visina od samo 133 centimetra daje mu vrlo nizak i sportski izgled. Posebno su atraktivna stražnja svjetla u obliku strelica, no detalj koji privlači najviše pozornosti svakako su električno pokretana krilna vrata. Otvaraju se prema gore, baš kao kod mnogo skupljih egzotičnih automobila, a senzori sprečavaju da pri otvaranju udare u prepreku. Takva vrata obično viđamo na automobilima čije cijene počinju sa visokim šesteroznamenkastim iznosima.
Platneni krov električno se sklapa za manje od 15 sekundi, čak i tijekom vožnje pri brzinama do 50 km/h. S otvorenim krovom Cyberster izgleda još atraktivnije, a izuzetno dobra zaštita kabine od strujanja zraka omogućuje vrlo ugodnu vožnju i pri nešto većim brzinama.
Unutrašnjost: Sportska atmosfera uz nekoliko kompromisa
Kabina je jednako posebna kao i vanjština. Testirani GT imao je atraktivnu crveno-crnu unutrašnjost, s mnogo mekanih površina, detaljima od mikrovlakana i sportskim sjedalima koja pružaju vrlo dobru bočnu potporu. Položaj sjedenja nije tako nizak kao u klasičnim laganim roadsterima, ali vozač se ipak osjeća kao sastavni dio automobila. Debeo sportski upravljač dobro leži u rukama, a kvaliteta materijala i završne obrade uglavnom je na vrlo dobroj razini.
Ispred vozača nalaze se čak tri zaslona, dok je četvrti smješten na središnjoj konzoli. Takav raspored izgleda spektakularno, gotovo poput kokpita nekog futurističkog trkaćeg automobila, no u praksi nije osobito ergonomski uspješan. Upravljač zaklanja dijelove oba bočna zaslona pa se vozač mora naginjati ili pomicati kako bi vidio sve informacije. Posebno smeta što je navigacija smještena na lijevom zaslonu, izvan uobičajenog vidnog polja. U automobilu ovakvog karaktera dobro bi došao i head-up zaslon.
Ipak, kada se jednom naviknete na raspored komandi, kabina pruža vrlo poseban doživljaj. Tome pridonose i kvalitetan Bose audio sustav, dobra zvučna izolacija te osjećaj potpune povezanosti s automobilom. No valja napomenuti da su se tijekom testa iz unutrašnjosti vrata povremeno čuli sitni zvukovi, odnosno "cvrčci", koji pomalo kvare dojam kvalitete inače vrlo dobro izvedene kabine.
Prostranost i praktičnost: Sasvim dovoljno za dvoje
Od električnog roadstera nitko ne očekuje obiteljsku praktičnost, ali Cyberster je iznenađujuće upotrebljiv. U kabini ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, sportska sjedala su udobna, a iza njih postoji koristan prostor za manje torbe i osobne stvari u koji primjerice satnu čak 3 do četiri standardna ruksaka.
Stražnji prtljažnik ima 249 litara, što je dovoljno za dva manja kofera ili prtljagu za vikend-putovanje. Najvažnije je da se obujam prtljažnika ne mijenja otvaranjem i zatvaranjem krova. Za automobil koji primarno služi uživanju u vožnji, to je sasvim dovoljno.
Pogon i vožnja: Gotovo kao superautomobi, ali i civiliziran te udoban
Najveće iznenađenje Cyberstera nisu ni izgled ni vrata, nego način na koji se vozi. Verzija GT ima dva elektromotora, ukupno 510 KS i 725 Nm okretnog momenta te pogon na sve kotače. Do 100 km/h ubrzava za samo 3,2 sekunde, što je teritorij ozbiljnih superautomobila. No impresivnija je lakoća kojom to postiže. U supersportskom načinu vožnje ubrzanje je brutalno, trenutačno i toliko snažno da putnike doslovno pritišće u sjedala.
Iznimno snažna međuubrzanja nastavljaju se i pri većim brzinama, pa Cyberster barem do približno 130 km/h pruža osjećaj performansi kakav se očekuje od višestruko skupljih superautomobila. Tek pri većim brzinama postaje jasnije da je ipak riječ o vrlo brzom električnom GT automobilu, a ne čistokrvnom "trkaćem stroju". Najveća brzina elektronički je ograničena na 200 km/h.
Još je važnije što Cyberster nije automobil koji oduševljava samo na ravnoj cesti. U zavojima je izvanredno zabavan, stabilan i vrlo precizan. Upravljač ima dobar odziv i pruža mnogo povratnih informacija, prednji kraj ulijeva povjerenje, a velika razina prianjanja omogućuje vrlo brz prolazak kroz zavoje. Zahvaljujući niskom težištu i gotovo idealnoj raspodjeli mase između osovina, gotovo dvije tone težine ne osjećaju se onoliko koliko biste očekivali.
Naravno, Cyberster nije lagana Mazda MX-5. Na vrlo neravnim cestama i pri naglim promjenama smjera njegova masa ipak dolazi do izražaja, a ovjes je nešto mekši nego što bi se očekivalo od automobila s ovakvim performansama. No upravo to osigurava vrlo dobar kompromis između udobnosti i sportskog karaktera. Kočnice su snažne i dobro dozirane, a automobil ostaje stabilan čak i pri intenzivnijoj vožnji.
Postoji, međutim, jedna vrlo neobična karakteristika pogona. U uobičajenom ačinu rada Comfort automobil raspolaže osjetno manjom snagom, odnosno s 340 KS, a ni potpuno pritiskanje papučice gasa, odnosno kickdown, ne oslobađa puni potencijal. To je neobično i može iznenaditi vozača koji očekuje maksimalno ubrzanje pri punom gasu.
Još je zanimljivije što se u Comfort načinu koristi samo stražnji motor (i stražnji pogon), dok Sport uključuje prednji pogon, svih 510 KS o pogon na sve kotače. Tako nastaje pomalo ironična situacija. Na mokrom kolniku Sport može lako pružiti bolju trakciju (i sigurnost) zahvaljujući pogonu na obje osovine, iako istodobno nudi mnogo agresivniji odziv i znatno veću snagu. To ne znači da na kiši treba voziti agresivnije, nego da bi drukčija kalibracija pogona u Comfort načinu bila logičnija.
Unatoč dramatičnom izgledu i brutalnim performansama, Cyberster se u svakodnevnoj vožnji ponaša vrlo pitomo. Ovjes dobro ublažava većinu neravnina, prelasci preko "ležećih policajaca" su i s više 30 km/h sasvim ugodni, reakcije na gas lako se kontroliraju, a električni pogon omogućuje potpuno mirno kretanje kroz gradske gužve. U vožnji s otvorenim krovom pruža mnogo više zadovoljstva nego većina automobila, čak i kada se vozi potpuno opušteno.
Glavni problemi u gradu povezani su s dimenzijama, vrlo niskom karoserijom i preglednošću. Širok automobil traži pažnju na uskim parkiralištima, a razmak od tla od samo 11,6 centimetara zahtijeva oprez preko visokih rubnika i na strmim prilazima. Zato su kamere koje prikazuju sliku od 360 stupnjeva vrlo korisne.
Cyberster je ugodno iznenadio i na autocesti. Vrlo je stabilan pri visokim brzinama, dobro drži pravac, a zvučna izolacija platnenog krova bolja je nego što bi se očekivalo. S podignutim krovom moguće je sasvim opušteno putovati, dok spušteni krov pri umjerenim brzinama pruža odličan osjećaj slobode bez pretjeranih turbulencija.
Iako ima 510 KS, nije zamišljen za neprestanu jurnjavu najvećom brzinom. Mnogo mu više odgovara brzo i opušteno krstarenje, uz povremeno korištenje impresivne snage tijekom pretjecanja.
Potrošnja i doseg: Ugodno iznenađenje
Velika snaga ne znači nužno i pretjeranu potrošnju. Tijekom našeg testa Cyberster je u slabijem Comfor naćinu rada ostvario kombinirani prosjek od samo 19,0 kWh/100 km. U gradu potrošnja je iznosila 16,8 kWh/100 km, a na našem eko krugu spustila se na odličnih 13,4 kWh/100 km. Na autocesti smo izmjerili potrošnju od 23,5 kWh/100 km, što je vrlo dobar rezultat za automobil ovakvih performansi.
Cyberster ima bateriju bruto kapaciteta 77 kWh, odnosno 74,4 kWh neto. Prema našim mjerenjima, to znači kombinirani doseg od približno 390 kilometra. U gradu se može računati na oko 440 kilometra, dok bi pri vrlo štedljivoj vožnji na eko krugu teoretski mogao prijeći čak 555 kilometara. Na autocesti doseg pri brzinama od oko 120 km/h iznosi oko 310 kilometara.
Punjenje: Najveća slabost
Ako Cyberster ima područje na kojem bi mu dobro došao ozbiljniji napredak, onda je to punjenje. Prema tvorničkim podacima maksimalna DC snaga iznosi 144 kW, a punjenje od 10 do 80 posto traje 38 minuta. Za automobil s baterijom od 77 kWh to danas nije posebno impresivan rezultat.
Naš test pokazao je koliko punjenje može ovisiti o temperaturi baterije. U jednoj sesiji najveća izmjerena snaga bila je samo 80,7 kW, nakon čega je počela postupno opadati. Punjenje od 41 do 96 posto trajalo je čak 58 minuta, tijekom kojih je punionica isporučila 44 kWh energije.
U drugoj sesiji, kada je baterija bila bolje zagrijana, zabilježili smo približno 135 kW, znatno bliže tvorničkom maksimumu. No ni tada visoka snaga nije dugo trajala, a krivulja punjenja prilično brzo počela je padati. Pri približno 95 posto napunjenosti snaga se smanjila na samo oko 5 kW, pa je dopunjavanje posljednjih nekoliko postotaka iznimno sporo.
Za svakodnevnu uporabu to ne predstavlja velik problem ako se automobil puni kod kuće, ali na duljim putovanjima Cyberster zaostaje za najboljim električnim automobilima slične cijene. Posebno kada vozač želi napuniti bateriju gotovo do kraja.
Tehnologija i sigurnost: Mnogo opreme, ne uvijek idealna ergonomija
MG Cyberster serijski donosi vrlo bogatu opremu, uključujući Bose audio sustav s osam zvučnika koji je vrlo moćan u maloj kabini, navigaciju, bežični Apple CarPlay i Android Auto te brojne mogućnosti individualizacije prikaza i ponašanja automobila. Sigurnosna oprema također je opsežna. Tu su adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na promet iza vozila, pomoć pri zadržavanju u prometnoj traci i sustav nadzora vozača. Posebno je korisna kamera s prikazom okoline od 360 stupnjeva.
Ipak, već spomenuta ergonomija zaslona ostaje jedna od glavnih zamjerki. Cyberster želi izgledati kao automobil budućnosti, ali neke informacije i komande bile bi praktičnije kada bi bile raspoređene jednostavnije i preglednije.
Cijena i zaključak: Najveće iznenađenje
MG Cyberster Trophy sa stražnjim pogonom i 340 KS u Hrvatskoj stoji od 66.990 eura, dok model kakav smo testirali, snažniji GT AWD s 510 KS počinje od 72.490 eura. Testirana izvedba u Diamond crvenoj boji, uz sportska sjedala i crveno-crnu unutrašnjost uz te doplate stoji 75.490 eura.
To nije malo novca, ali treba pogledati što se za njega dobiva. Automobil izgleda gotovo poput Lamborghinija, ima vrata kakva su rezervirana za egzotične superautomobile, ubrzava kao Porsche 911 u iznimno snažnoj izvedbi i pruža izvrstan vozački doživljaj. A sve to po cijeni koju danas možete platiti za dobro opremljenu dizelsku limuzinu srednje klase. Konkurencija je pritom iznimno ograničena jer ovakvih auta, posebice električnih, praktično nema na tržištu.
Cyberster nije savršen. Punjenje bi trebalo biti bolje, način rada Comfort neobično je kalibriran, a ergonomija zaslona i sitni zvukovi iz vrata pokazuju da ima prostora za doradu. No sve to vrlo brzo pada u drugi plan kada se spusti krov, cesta počne vijugati i vozač shvati koliko je ovaj automobil zapravo dobar.
Doista, samo su Kinezi u ovom trenutku u stanju napraviti automobil koji izgleda poput superautomobila, vozi se iznenađujuće blizu njemu, a košta samo djelić njegove cijene. MG Cyberster pokazuje da elektrifikacija ne mora značiti kraj automobilskih emocija. Naprotiv, može ih vratiti na način kakav već dugo nismo doživjeli.
Plus:
+ Spektakularan dizajn i krilna vrata
+ Brutalna ubrzanja i izvanredan užitak u vožnji
+ Odlična vrijednost za novac.
Minus:
+ Relativno spora brzina punjenja
+ Neobična kalibracija Comfort načina
+ Djelomično zaklonjeni zasloni
| Masa | 1985 kg |
|---|---|
| Dimenzije | 453,5 × 191,3 × 132,9 cm |
| Međuosovinski razmak | 269 cm |
| Motor | Dva elektromotora |
| Pogon | Na sve kotače (AWD) |
| Snaga | 510 KS |
| Okretni moment | 725 Nm |
| Mjenjač | Automatski, jednostupanjski prijenos |
| 0–100 km/h | 3,2 s |
| Najveća brzina | 200 km/h |
| Baterija | 77 kWh bruto / 74,4 kWh neto, litij-ionska |
| Punjenje | AC 7 kW / DC 144 kW; DC 10–80 posto 38 min |
| Električni doseg | 443 km WLTP / 392 km TEST |
| Potrošnja | 19,1 kWh/100 km WLTP / 19,0 kWh/100 km TEST |
| Prtljažnik | 249 l |
| Cijena | 75.490 € (testirani primjerak), 72.490 € (GT AWD bez dodatne opreme), 66.990 € (osnovni model Trophy RWD) |
Važnija oprema testirani MG Cyberster GT AWD
aluminijski naplatci 20", LED prednja svjetla, LED stražnja svjetla, dvozonski automatski klima-uređaj, električno podesiva i grijana sportska sjedala presvučena kombinacijom umjetne kože kože i mikrovlakana, grijani upravljač, digitalni instrumenti 10,25", dva dodatna dodirna 7" zaslona sa strane instrumenata, središnji dodirni zaslon 7", navigacija, Bose audio sustav s osam zvučnika, grijani višenamjenski upravljač, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, Launch Control, V2L funkcija napajanja vanjskih uređaja, električno sklopivi platneni krov, električno pokretana krina vrata...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.