Prijava
Novi Twingo ponovno spaja simpatičan dizajn, pametno iskorišten prostor i zabavu u vožnji, a pritom je uvjerljivo najštedljiviji električni automobil koji smo dosad testirali
Renault je nakon originalnog Twinga nekoliko puta pokušavao ponoviti recept koji je početkom devedesetih stvorio europsku ikonu. Nasljednici su imali svoje kvalitete, ali nijedan nije spojio vedar karakter, praktičnost i prepoznatljiv izgled prve generacije. Novi električni model napokon ponovno razumije što bi Twingo trebao biti.
Razvijen je za samo 100 tjedana, dvostruko brže od prethodnih Renaultovih električnih modela. Francuski razvojni centar, ACDC u Šangaju i tvornica Novo Mesto u Sloveniji radili su paralelno kako bi se smanjili vrijeme i troškovi razvoja. Osnovni Twingo u Hrvatskoj stoji 19.990 eura, techno 22.490 eura, a testirani primjerak s doplatama 24.490 eura. kakav je u praksi?
Dizajn: Ponovno je simpatičan
Twingo ne skriva vezu s originalom iz 1992., ali ne djeluje kao njegova 1/1 kopija. Polukružna prednja svjetla, tri male izbočine na poklopcu motora, kratki prevjesi i zaobljena bočna stakla podsjećaju na prvu generaciju, dok mu detalji poput blago izbačenih blatobrana i velikih kotača daju moderan izgled.
Dugačak je samo 379 cm, širok 172 cm i visok 149 cm, no međuosovinski razmak iznosi vrlo dobrih 249 cm. Kotači su postavljeni blizu rubova karoserije pa automobil izgleda čvrsto, a kabina velika u odnosu na vanjske dimenzije. Testirani 18-inčni naplatci izgledaju odlično, premda bi 16-inčni bili racionalniji za gradske rubnjake, još bolju potrošnju i udobnost.
Unutrašnjost: Jeftini materijali, pametna rješenja
U kabini ima mnogo tvrde plastike, što je očekivano u automobilu ove cijene, ali dizajneri su je uspješno prikrili bojama, oblicima i zanimljivim detaljima. Lukovi na armaturnoj ploči, dekoracije u boji karoserije i drugi maštoviti detalji stvaraju vedru atmosferu.
Digitalni instrumenti od sedam inča pregledni su, a 10-inčni središnji zaslon u izvedbi techno koristi OpenR Link s ugrađenim Googleovim uslugama. Navigacija i povezivanje s mobitelom rade jednostavno, a ispod zaslona ostale su velike fizičke komande klimatizacije. Položaj za upravljačem je prirodan, preglednost odlična, no prednja sjedala imaju kratku potporu za bedra i nisu idealna za duga putovanja.
Prostor i praktičnost: Četiri sjedala, mnogo mogućnosti
Najvažniji trik ponovno su dva odvojena stražnja sjedala koja se pojedinačno pomiču naprijed i natrag. Kada su potpuno povučena, iza prosječno visokog vozača ostaje iznenađujuće mnogo prostora za koljena. Višim putnicima više će smetati blizina krova. Twingo je registriran za četiri osobe, a stražnja bočna stakla samo se odškrinu, što sigurno nije idealno rješenje ali štedi masu i novac.
Pomicanjem sjedala prtljažnik se povećava s 260 na 360 litara što je ogromna vrijednost za ovako mali auto. No tada straga ostaje dovoljno mjesta za tek manju djecu. Nasloni se preklapaju odvojeno, a preklopiti se može i naslon suvozačeva sjedala, pa u automobil stanu predmeti dugi oko dva metra. Visok utovarni rub i stepenica nakon preklapanja nisu idealni, ali modularnost je među najboljima u klasi. Važno je napomenuti i da Renault klizna stražnja sjedala ugrađuje serijski u sve izvedbe novog Twinga.
Pogon i vožnja: Skromne brojke, živahan karakter
Elektromotor razvija 82 KS, i 175 Nm te pokreće prednje kotače. Ubrzanje do 100 km/h traje 12,1 sekundu, a najveća brzina ograničena je na 130 km/h. Brojke nisu impresivne, ali masa od samo 1200 kg omogućuje vrlo živahan odaziv pri gradskim brzinama. Do 50 km/h Twingo ubrzava odlučno i djeluje brže od većine osnovnih benzinaca slične veličine.
Pri većim brzinama snaga postupno nestaje, a za pretjecanje treba više planiranja. Na autocesti može održavati najveću dopuštenu brzinu, no tada se osjećaju buka i nedostatak rezerve. Twingo je tih i zreliji nego što se očekuje od tako malog automobila, ali uz jasna ograničenja na autocesti.
Najveći plus su vozne osobine. Twingo je okretan, pregledan i izravan, a u gradu se provlači s lakoćom. Ovjes je malo tvrđi na kratkim neravninama, osobito s 18-inčnim kotačima, ali nije nimalo neudoban, niti je pred ležećim policajcima potrebno usporiti na 20 km/h. U zavojima ostaje stabilan i predvidljiv, bez pretjeranog naginjanja. Ne pokušava biti mali zabavni automobil poput Renaulta 5, no povezan je s vozačem i pruža više osjećaja u vožnji od većine jeftinih gradskih električnih modela.
Polugama iza upravljača biraju se četiri razine rekuperacije. Najjača omogućuje vožnju jednom papučicom sve do zaustavljanja, što u gradskoj gužvi brzo nekima postaje omiljeni način vožnje. Sve ostalo maksimalno je pojednostavljeno, odabere se D i vozi.
Potrošnja i doseg: Rekorder našeg testa
Najveće iznenađenje nije dizajn ni praktičnost, nego učinkovitost. Test je proveden ljeti, pri temperaturama od 15 do 35 stupnjeva, uz gotovo stalno uključen klima-uređaj. U gradu je Twingo uz prosječan racionalan stil vožnje trošio samo 9,4 kWh/100 km. S baterijom neto kapaciteta 27,5 kWh to znači potencijalni doseg od oko 290 km. Kombinirani prosjek iznosio je 12,5 kWh/100 km, odnosno oko 220 km dosega. Na autocesti je pri 110 do 115 km/h potrošnja narasla na 16 kWh/100 km, što daje teorijskih 170 km. U praksi je razumno planirati punjenje nakon 120 do 130 km kako bi ostala sigurnosna pričuva, što jasno ukazuje na to da Twingo nije za dulja putovanja. Može, ali uz puno stajanja i odricanja.
Na našem eko krugu, blago brdovitoj prigradskoj dionici dugoj oko 25 km, bez semafora i s malo prometa, ostvarili smo nevjerojatnih 6,6 kWh/100 km. Klimatizacija je ondje bila isključena, a izračunati doseg iznosi gotovo 420 kilometara. To nije svakodnevno ostvariv rezultat, ali pokazuje koliko malo energije Twingo treba kada mu uvjeti odgovaraju. Po potrošnji je uvjerljivo najštedljiviji električni automobil koji smo dosad vozili.
AC punjenje podržava 11 kW, a DC najviše 50 kW, pa punjenje od 15 do 80 posto traje oko pola sata. Snaga ne zvuči impresivno, ali u malu bateriju ne treba "uliti" mnogo energije. Dostupna je i funkcija V2L za napajanje vanjskih uređaja, što je svakako praktično.
Sigurnost i oprema: Više nego što se očekuje
Twingo još nije testiran prema aktualnom programu Euro NCAP-a. Serijska sigurnosna oprema ipak je bogata. šest zračnih jastuka, automatsko kočenje, nadzor vozača, pomoć pri zadržavanju vozila u traku i prepoznavanje prometnih znakova. Testirani techno ima i adaptivni tempomat, upozorenje na mrtvi kut, prednje i stražnje parkirne senzore te kameru, dakle sve što je većini vozača i potrebno. Sustavi uglavnom rade nenametljivo, a fizičke komande klime i dodatni "pravi prekidači" omogućuju da se vozač ne mora stalno boriti s izbornicima. Ukupni dojam elektronike bolji je nego u mnogim jeftinim konkurentima.
Testirani automobil dodatno je opremljen metalik bojom, 18-inčnim naplatcima, V2L funkcijom, punjačem za kućnu utičnicu i paketom parkirnih i sigurnosnih sustava. Cijena od 24.490 eura više nije sasvim niska, ali oprema, dizajn i iznimno mali troškovi vožnje čine je lakše prihvatljivom.
Zaključak: Twingo je ponovno Twingo
Novi Twingo nije univerzalan automobil. Ima samo četiri sjedala, na autocesti mu je doseg vrlo skroman, a 82 KS ne ostavlja mnogo rezerve pri većim brzinama. No gotovo sve njegove slabosti proizlaze iz jasne odluke da bude lagan, pristupačan i iznimno učinkovit gradski automobil.
Ondje gdje je najvažnije, briljira. Simpatičan je, pregledan, vrlo okretan, praktičniji nego što dimenzije sugeriraju i zabavan u svakodnevnoj vožnji. Mala baterija nije samo mjera štednje, nego logičan dio automobila koji zahvaljujući rekordno niskoj potrošnji u gradu realno može prijeći gotovo 300 km.
Renault napokon nije vratio samo staro ime, nego i ideju koja je iza njega stajala. Novi model ne pokušava biti umanjeni električni automobil za duga putovanja, već pametan, vedar i učinkovit gradski automobil. Upravo je zato napokon pravi Twingo i dostojan nasljednik originala.
Plus:
+ Rekordno niska potrošnja
+ Dizajn, okretnost i preglednost
+ Klizna stražnja sjedala i praktičnost
Minus:
- Vrlo mali doseg na autocesti
- Samo četiri sjedala
- Tvrđi ovjes s 18-inčnim kotačima
| Masa | 1200 kg |
|---|---|
| Dimenzije | 379 × 172 × 149 cm |
| Međuosovinski razmak | 249 cm |
| Pogon | Prednji, jedan elektromotor |
| Snaga | 60 kW / 82 KS |
| Okretni moment | 175 Nm |
| 0–100 km/h | 12,1 s |
| Najveća brzina | 130 km/h |
| Baterija (neto) | 27,5 kWh |
| Doseg kombinirano | 260 km (WLTP), 220 km (test) |
| Snaga punjenja AC/DC | 11 kW / 50 kW |
| Prtljažnik | 260–360 l |
| Cijena | 24.490 € (testirani model), 22.490 € (techno bez doplata), 19.990 € (Evolution) |
Važnija oprema testirani Renault Twingo E-Tech techno
Aluminijski naplatci 18", automatska klima, LED svjetla, automatski klima-uređaj, digitalni instrumenti 7", dodirni zaslon 10" s navigacijom i Googleovim uslugama, adaptivni tempomat, kamera za vožnju unatrag, prednji i stražnji parkirni senzori, klizna stražnja sjedala, V2L napajanje...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.