Prijava
Novi SUV iz Wolfsburga spaja prostranost, luksuz i iznenađujuću učinkovitost, postavljajući se kao most između Tiguana i Touarega. Kakav je u praksi?
Volkswagenov novi Tayron preuzima ulogu nekadašnjeg Tiguana Allspacea, ali se od svog prethodnika distancira više nego što bi samo novo ime sugeriralo. Duljinom od 479 centimetara Tayron ulazi u gornji SUV razred u kojem je dosad stolovao Touareg, iako po cijeni i karakteru ostaje pristupačniji. Istovremeno nudi obilje prostora, napredne pogone i razinu udobnosti koja ga smješta točno između Tiguana i Touarega i čini ga potencijalno najuravnoteženijim Volkswagenovim SUV-om. Kakav je ovaj automobil u praksi provjerili smo testom prestižne verzije 1.5 TSI eHybrid DSG R-line Plus, s vrlo najbogatijom opremom i plug-in hibridnim pogonom koji zahvaljujući velikoj bateriji i brzom punjenju pruža neočekivanu razinu električne mobilnosti i svega pozitivnog što dolazi s njom.
Dizajn i dojam: Elegantan nastup
Na prvi pogled Tayron izgleda poput prirodne evolucije Volkswagenova SUV dizajna, mišićav, ali elegantan. R-Line Plus izvedba donosi izražene pragove, sportske odbojnike i osvijetljene VW logotipe sprijeda i straga.
U profilu dominiraju oštri rubovi i visoka bočna linija koja mu daje ozbiljniji, gotovo luksuzan karakter. Za razliku od Tiguana, Tayron djeluje dojmljivije i zrelije, a svjetlosne trake koje povezuju LED svjetla sprijeda i straga jasno poručuju da je riječ o najnovijoj generaciji Volkswagena.
Unutrašnjost: Izuzetno prostrana i luksuzna
Unutrašnjost je dizajnom poznata iz Tiguana, ali osjetno prostranija. Sve je izvedeno u prepoznatljivom Volkswagenovu stilu, precizno, ergonomski promišljeno i s naglaskom na kvalitetu materijala. Zvučna izolacija je izvanredna, a osjećaj tišine u vožnji jedan je od najboljih u klasi. Digitalni kokpit s 10,25-inčnim zaslonom i ogromni središnji zaslon od 15" čine kabinu modernom i preglednom. Ipak, dobro bi došlo i malo više fizičkih tipki.
Infotainment koristi sustav MIB4 koji radi brže nego u prethodnim generacijama, iako su kontrole i dalje pomalo zahtjevne i znaju zbuniti dok ih ne shvatite. Klizne trake za glasnoću i temperaturu sada su osvijetljene, što donekle poboljšava iskustvo. Središnji rotacijski gumb uz start-tipku praktičan je i može upravljati voznim modovima, glasnoćom glazbe i ambijentalnim osvjetljenjem.
Kvaliteta materijala u Tayronu je na visokoj razini. Gornji dijelovi armaturne ploče obloženi su mekanim plastikama, rubovi i spojevi precizno su izvedeni, a dekorativni umetci djeluju uvjerljivo. Sve tipke i prekidači imaju čvrst, profinjen hod, bez ikakvih šumova ili zazora. Tayron ostavlja dojam čvrstoće i trajnosti, gotovo premium razine, tek poneki tvrđi plastični dio u donjim zonama podsjeća da je ipak riječ o VW-u srednje klase.
Prednja Ergo Active Plus sjedala s funkcijama grijanja, hlađenja i masaže iznimno su udobna, a drugi red nudi obilje prostora. Klizna klupa omogućuje prilagodbu prostora za noge ili prtljagu.
Tayron plug-in hibrid ima nešto manji prtljažnik od benzinskih i dizelskih verzija, no i dalje nudi vrlo izdašnih 705 litara, a s preklopljenim sjedalima do 1915 litara korisnog prostora. Otvor je širok i nizak, a stražnja vrata električna.
Sve u svemu, kada je unutrašnjost u pitanju, riječ je o jednom od najpraktičnijih SUV-ova u segmentu, obiteljskom automobilu koji bez problema upija sve izazove dugih putovanja.
Pogon i performanse: Velika baterija kao najveća prednost
Testirani Tayron 1.5 eHybrid kombinira 1.5 TSI benzinski motor i elektromotor ukupne snage 204 KS te automatski DSG mjenjač sa šest stupnjeva. Pogon je na prednje kotače, a kombinacija benzinca i električnog dijela stvara vrlo uravnotežen karakter. Ubrzanje do 100 km/h traje 8,6 sekundi, a prijelazi između električnog i hibridnog rada gotovo su neprimjetni.
Motor djeluje tiho i uglađeno, DSG mijenja stupnjeve brzo i bez trzaja, a Tayron se kreće s lakoćom i mirnoćom koja podsjeća na veće i skuplje SUV-ove. Snaga je dostatna i za dinamičniju vožnju, iako je fokus više na udobnosti i ujednačenosti nego na sportskom dojmu.
No najveća snaga ovog pogona je velika baterija neto kapaciteta od 19,7 kWh (25,7 bruto) koja električni doseg diže na vrlo upotrebljive vrijednosti. Tako se ovaj automobil mnogo više može koristiti u električnom načinu rada od tipičnih plug-in hibrida "prve generacije" koji su na struju jedva prelazili 30-40 realnih kilometara. A takva električna vožnja donosi velike pluseve za udobnost buku, i, naravno, troškove vožnje.
Potrošnja i doseg: Vrlo štedljiv i dobrog električnog dosega
U praksi se Tayron eHybrid pokazao izuzetno štedljivim. S punom baterijom prelazi oko 80 kilometara u umjerenoj kombiniranoj vožnji, do 110 kilometara u gradu, a na našem eko krugu, prigradskoj dionici s blagim usponima i nizbrdicama bez semafora i mnogo prometa, čak 136 kilometara. Kad se baterija isprazni, prosječna potrošnja benzina iznosi 6,1 l/100 km, s vrijednostima od 5–5,5 l/100 km u gradu i otprilike isto toliko litara na otvorenoj cesti. Na autocesti troši 7–7,5 litara, dok je na eko krugu s praznom baterijom zabilježen izvanredan rezultat od 3,9 l/100 km.
Zahvaljujući velikoj i mogućnosti brzog DC punjenja snagom do 50 kW (AC punjenje 11 kW), Tayron se lako puni i u kratkoj pauzi na putovanju, što ga čini jednim od najupotrebljivijih plug-in SUV-ova u klasi.
Udobnost i vožnja: Odličan adaptivni ovjes
Ovjes s adaptivnim amortizerima nudi širok raspon postavki. U Comfort modu Tayron glatko upija neravnine i djeluje iznimno stabilno, dok u Dynamic modu postaje čvršći i precizniji, ali nikada neugodan. Upravljanje je odmjereno i prirodno, s dovoljno povratnih informacija, a karoserija ostaje stabilna čak i pri oštrijim manevrima.
Na zavojitim cestama ostavlja dojam mnogo lakšeg auta nego što to jest, a u gradskim uvjetima veseli mirnoćom i tihim radom. Nije sportski orijentiran, ali zato pruža udobnost vožnje na razini većeg Touarega, što je možda i najveći kompliment koji mu se može dati.
Zaključak i cijena: Najkompletniji VW-ov SUV
Tayron je možda najkompletniji Volkswagenov SUV u ponudi: prostran, udoban, štedljiv i tehnološki sofisticiran. Plug-in hibridna izvedba omogućuje vrlo iskoristiv električni doseg, a kada se isprazni baterija, ponaša se kao učinkovit hibridni automobil. Kvaliteta vožnje, zvučna izolacija i prostranost kabine svrstavaju ga visoko iznad prosjeka klase.
Uz cijenu od 62.628,59 eura, testirani Tayron 1.5 eHybrid DSG R-Line Plus nije jeftin, i to je možda jedina veća zamjerka za ovaj auto. Ipak, valja uzeti u obzir da je to automobil koji bi mnogima mogao zamijeniti Touareg, ali uz manju masu, niže troškove i podjednako uglađen karakter.
Plus:
Prostranost, niska razina buke i udobnost
Električni doseg
Vozne karakteristike
Minus:
Visoka cijena
Infotainment traži privikavanje
Malo fizičkih tipki, osim na volanu
TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI:
Masa: 1980 kg
Dimenzije: 479 x 185 x 166 cm
Međuosovinski razmak: 279 cm
Motor: 4-cilindrični benzinski, 1495 cm3 + elektromotor
Snaga: 150 kW / 204 KS
Okretni moment: 350 Nm
0–100 km/h: 8,6 s
Najveća brzina: 210 km/h
Mjenjač: automatski, 6-stupanjski DSG
Potrošnja: 0,5 l/100 km (WLTP)
Električni doseg: 116 km (WLTP)
Prtljažnik: 705–1915 l
Cijena: 62.628,59 € (testirani model), 55.398 € (bez dodatne opreme), 44.782 (osnovni Tayron, 2.0 TDI Life)
Važnija oprema testirani Volkswagen Tayron 1.5 TSI eHybrid DSG R-line Plus
Aluminijski naplatci 20", Matrix LED svjetla, trozonska automatska klima, sjedala presvučena tkaninom i umjetnom kožom, grijana i ventilirana prednja sjedala, grijana stražnja sjedala, digitalni instrumenti 10,25", dodirni zaslon 15", head-up zaslon, Harman Kardon premium audiosustav, sustav kamera s pregledom od 360°, adaptivni ovjes, električno pokretanje vrata prtljažnika, panoramski krov s otvorom...
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Autostart.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Autostart.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.
MijauZg
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.