Prijava
Automobil koji je pogodio ukus europskih kupaca sada je prije svega vizualno osvježen, dobio je više opreme i dotjeranu unutrašnjost, dok je provjerena hibridna tehnika u osnovi ostala poznata
U Estoniji, na cestama u Tallinnu i u njegovoj okolici među prvima smo u Europi sjeli za upravljač obnovljene Toyote Yaris Cross. Mjesto za prvo upoznavanje bilo je pomalo neočekivano, no još je neobičniji bio način na koji nam je Toyota odlučila predstaviti svoj najprodavaniji europski model. Novi Yaris Cross stigao je pod sloganom "Slijedi svoju znatiželju", pa smo završili u svojevrsnoj Zemlji čudesa.
Poput Alise pratili smo Bijelog Zeca, završili kod Ludog Klobučara, susreli opasnu Kraljicu i, naravno, naletjeli na Češirsku Mačku. Svaka stanica bila je dio priče, a Yaris Cross naš vodič kroz taj pomaknuti i šareni svijet. Zvuči neobično za prezentaciju automobila, ali dobro opisuje ono što Toyota pokušava postići s obnovljenim modelom. Yaris Cross ne želi postati nešto sasvim drugo, nego kupcu ponuditi malo više razloga da skrene s poznate rute.
A ta poznata ruta pokazala se iznimno uspješnom. Yaris Cross je najprodavanija Toyota, najprodavaniji mali SUV i najprodavaniji hibridni auto u Europi, a samo tijekom prošle godine prodano ih je oko 200.000. Zato Toyota nije imala nikakav razlog za radikalne zahvate. Automobil koji je pogodio ukus europskih kupaca sada je prije svega vizualno osvježen, dobio je više opreme i dotjeranu unutrašnjost, dok je provjerena hibridna tehnika u osnovi ostala poznata.
Najviše se promijenio prednji dio. Nova maska s uzorkom saća sada je djelomično uklopljena u boju karoserije, zbog čega Yaris Cross izgleda modernije i ozbiljnije, pomalo u stilu većeg novog RAV4. Tu su i redizajnirana LED svjetla s integriranim dnevnim svjetlima, dok crni donji dio odbojnika i naglašeni rubovi blatobrana čuvaju dozu SUV robusnosti. Stigli su i novi naplatci od 17 i 18 inča te nove boje, među kojima se posebno ističe Precious Bronze u kombinaciji s crnim krovom.
Promjene u kabini manje su spektakularne, ali su na pravim mjestima. Novi dekorativni elementi s platinastim efektom podižu dojam kvalitete, sjedala u boljim paketima nude izraženiju bočnu potporu, a u vrhu ponude pojavljuje se SakuraTouch, materijal izrađen uz korištenje biljnih komponenti, ostataka pluta i recikliranog PET-a. Toyota tvrdi da njegova proizvodnja stvara do 95 posto manje emisija CO₂ nego proizvodnja prirodne kože. U višim paketima tu su i ambijentalno osvjetljenje, bežično punjenje mobitela te električno otvaranje prtljažnika, dok su automatski sklopivi retrovizori sada standardni.
Na estonskim cestama brzo nam je postalo jasno da se karakter Yarisa Crossa nije promijenio. To je i dalje prvenstveno vrlo dobar gradski i prigradski automobil. Povišen položaj sjedenja daje dobru preglednost, dimenzije su dovoljno kompaktne da se automobil vrlo lako procjenjuje, a upravljač je lagan i dovoljno precizan. Ovjes je nešto čvršće podešen, pa automobil djeluje uredno i stabilno u zavojima, bez pretjeranog naginjanja, iako na lošijoj podlozi zna jasno pokazati da nije među najmekšim predstavnicima klase.
Većinu vremena vozili smo snažniji Hybrid 130 i upravo je to pogon koji najbolje odgovara ovom automobilu. Kombinacija 1,5-litrenog trocilindričnog benzinca i elektromotora daje ukupno 130 KS i 185 Nm, a do 100 km/h Yaris Cross stiže za 10,7 sekundi. Brojke ne zvuče sportski i to ni nisu, ali dodatna snaga dobro dođe pri uključivanju na bržu cestu i pretjecanjima. U gradu je sustav u svom najboljem izdanju. Često gasi benzinski motor, kretanja su tiha i glatka, a prijelazi između električnog i benzinskog pogona gotovo neprimjetni.
Kada se gas pritisne do kraja, pojavljuje se tipična karakteristika Toyotinih hibrida s e-CVT prijenosom. Okretaji motora naglo porastu i zvuk postane mnogo izraženiji nego što ubrzanje sugerira. No u normalnoj vožnji to se rijetko događa, a upravo tada Yaris Cross pokazuje zbog čega je ovaj koncept toliko popularan. Sustav radi sam, nema punjenja baterije ni razmišljanja o režimima vožnje, a deklarirana kombinirana potrošnja za Hybrid 130 iznosi samo 4,4 do 5,1 l/100 km. Mi smo na testnim vožnjama laganim tempom ostvarili potrošnju od 4,6 l/100 km.
Slabiji Hybrid 116 sa 116 KS ostaje ulaz u ponudu i dolazi isključivo s prednjim pogonom. Hybrid 130 može se dobiti kao klasični 2WD ili AWD-i, kod kojeg mali dodatni elektromotor pokreće stražnje kotače kada je potrebna dodatna trakcija. To Yaris Cross neće pretvoriti u terenca, ali na snijegu, mokroj travi i skliskim cestama kakvih na sjeveru Europe ne nedostaje itekako može imati smisla. Sportski GR Sport, s tvrđim ovjesom, posebnim prednjim branikom, 18-inčnim naplatcima i atraktivnijom kabinom, kombinira se s pogonom Hybrid 130 i prednjim pogonom.
Praktičnost se nije mijenjala. Yaris Cross i dalje uspješno skriva dosta prostora u relativno maloj karoseriji, iako stražnja klupa nije raskošna za više odrasle putnike. Ovisno o pogonu, prtljažnik ima do 397 litara, a stražnja sjedala mogu biti djeljiva u omjeru 40:20:40. Toyota Smart Connect donosi cloud navigaciju, glasovno upravljanje te bežični Apple CarPlay i Android Auto, dok sigurnosni paket T-Mate uključuje adaptivni tempomat, sustave za sprječavanje sudara i pomoć pri zadržavanju vozila u prometnoj traci.
Najzanimljiviji podatak za hrvatske kupce ipak je cijena. Prema informacijama koje smo dobili na europskoj prezentaciji, obnovljeni Yaris Cross kod nas će startati od 25.400 eura. Time ostaje vrlo konkurentan u jednom od najnapučenijih segmenata europskog tržišta.
Nakon nekoliko desetaka kilometara estonskih cesta zaključak je zapravo vrlo jednostavan. Toyota nije pokušala iznova izmisliti Yaris Cross jer za to nije bilo potrebe. Malo su dotjerani izgled i kabina, dodano je opreme, a najbolji dio automobila ostao je njegov štedljivi i vrlo uglađeni hibridni pogon. Sam Yaris Cross je mnogo racionalniji od svijeta kroz koji nas je vodio i upravo je to vjerojatno glavni razlog zašto ga Europljani toliko kupuju.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.