Prijava
Touring je 13 centimetara duži od standardnog bZ4X-a i sada mjeri velikih 483 centimetra. Vrlo je prostran no No najveće iznenađenje dolazi u vožnji...
Toyota bZ4X Touring možda nosi poznato ime, ali nakon prve vožnje na svjetskoj prezentaciji u Sloveniji, u okolici Bleda i Bohinja postaje jasno da ovo nije samo obična produžena verzija standardnog bZ4X-a. Toyota je ovdje pokušala riješiti gotovo sve glavne zamjerke koje su kupci imali na originalni model, prije svega praktičnost i osjećaj da automobil za svoju veličinu nudi premalo prostora. A upravo je prostor ono u čemu Touring djeluje kao potpuno drukčiji automobil.
Nova Toyota očito pokušava spojiti obiteljsku praktičnost karavana, SUV izgled i električni pogon. Okruženje slovenskih jezera i planinskih cesta pritom je vrlo brzo pokazalo i drugu važnu stvar, Toyota je ozbiljno doradila način na koji se bZ4X vozi.
Touring je 13 centimetara duži od standardnog bZ4X-a i sada mjeri velikih 483 centimetra. Najveći dio dodatne dužine otišao je na stražnji prevjes i prtljažnik, što se odmah osjeti u praksi. Prtljažnik sada prima ogromnih 669 litara, više od 200 litara više nego kod standardnog modela. Sa spuštenim stražnjim sjedalima volumen raste na čak 1718 litara.
Toyota tako napokon ima električni obiteljski model koji doista može konkurirati klasičnim karavanima i SUV-ovima po praktičnosti. Stražnja klupa vrlo je prostrana, mjesta za noge i glavu ima dovoljno čak i za vrlo visoke putnike, ako se i ovdje osjeti tipičan problem električnih automobila s nešto višim položajem koljena zbog baterije u podnici.
Dizajnerski Touring izgleda ozbiljnije i skladnije od običnog bZ4X-a. Stražnji dio djeluje elegantnije, a nova stražnja svjetla minimalističkijeg dizajna puno bolje pristaju automobilu nego kod standardne izvedbe. Crna zaštitna plastika oko blatobrana dodatno naglašava robustan SUV karakter.
Unutrašnjost je poznata iz redizajniranog bZ4X-a, što znači veliki 14-inčni infotainment zaslon i visoko postavljene digitalne instrumente koji pomalo podsjećaju na Peugeotov koncept i-Cockpita, ali bez njegovih ergonomskih problema. Nakon malo podešavanja upravljača lako se pronađe vrlo dobar položaj sjedenja.
Toyota i dalje inzistira na minimalističkom pristupu fizičkim komandama pa se dio funkcija skriva u izbornicima zaslona, uključujući grijanje sjedala. S druge strane, kvaliteta izrade djeluje vrlo robusno i tipično čvrsto. Materijali možda ne izgledaju luksuzno kao kod nekih europskih konkurenata, ali sve djeluje izdržljivo i vrlo solidno sastavljeno. Posebno su praktična dva bežična punjača za mobitele smještena visoko na središnjoj konzoli, na mjestu gdje telefon napokon ne završava izgubljen među držačima za čaše i kabelima.
No najveće iznenađenje dolazi u vožnji. Već redizajnirani bZ4X bio je osjetno ugodniji od prvih primjeraka, a Touring ide još korak dalje. Toyota je dodatno doradila ovjes, nosače i upravljački sustav, a rezultat je jedan od najugodnijih električnih SUV-ova u klasi.
Na planinskim cestama oko Bleda i Bohinja automobil je djelovao izuzetno smireno. Neravnine upija vrlo tiho i mekano, ali bez pretjeranog ljuljanja koje često muči teške električne SUV modele. Unatoč masi od gotovo dvije tone Touring djeluje laganije i okretnije nego što brojke sugeriraju.
Osnovna FWD verzija s prednjim pogonom razvija 224 KS i pokazala se sasvim dovoljnom za svakodnevnu vožnju. Ubrzanje do 100 km/h traje manje od osam sekundi, a odziv na gas djeluje vrlo živahno, ali ne neugodno eksplozivno. Mnogo impresivnija je AWD verzija sa čak 380 KS. Ona do 100 km/h stiže za 4,5 sekundi i djeluje ozbiljno brzo, poput sportskog auta, posebno pri međuubrzanjima. Uz dodatni elektromotor straga dolazi i mogućnost vuče prikolice do 1500 kilograma, dvostruko više nego kod izvedbe s prednjim pogonom.
Obje verzije koriste bateriju kapaciteta 74,7 kWh. Toyota navodi WLTP doseg do 591 kilometar za verziju s prednjim pogonom odnosno do 528 kilometara za AWD. Maksimalna DC snaga punjenja iznosi 150 kW, a toplinska pumpa dolazi serijski.
Cijene u Hrvatskoj kreću od 43.400 eura za verziju s prednjim pogonom te od 47.900 eura za AWD verziju što se čini kao vrlo dobra ponuda u odnosu na cijene konkurentnih modela.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.