Prijava
Najmanji crossover iz Hiroshime dijeli platformu s Mazdom2, no viši je, pregledniji, nadmoćniji, prostraniji..., a u vožnji se ponaša besprijekorno, gotovo na tragu modela 3
Malo tko se nije okušao u proizvodnji SUV-ova, no rijetki su oni koji su uspješno primijenili prepoznatljiv kućni dizajn i kod limuzine, karavana, kompakta i SUV-a. Upravo to je postigla Mazda zahvaljujući jedinstvenom i prepoznatljivom Kodo dizajnu. Omalena i prekrasno dizajnirana CX-3 pod utjecajem je Mazde2 na čijoj je osnovi napravljena i pod utjecajem većeg, također atraktivnog SUV-a CX-5.
Riječ omalena treba dakako uzeti uslovno, jer radi se o vozilu duljine 4275, širine 1765 i visine 1535 mm. To je gotovo na tragu kompaktnih auta. Gotovo savršene proporcije i sklad čine ovu Mazdu ljepuškastom i unaprijed predodređenom za tržišni uspjeh. Mazda je u zamahu, a CX-3 dolazi u vrijeme kad je tržište najmanjih SUV-ova u rapidnom rastu. Godišnje će proizvoditi 150.000 komada, što je za relativno malog proizvođača iz Hiroshime zaista ambiciozan plan.
Malo je automobila koji već na prvi pogled osvajaju i još je manje SUV-ova za koje se može kazati da su lijepi. Mazda CK-3 prvi je crossover za koji se može kazati ne samo da je funkcionalan, već i da je ljepuškast. Bili smo svo vrijeme meta čeznutljivih pogleda, a tako i onih koje smo najmanje očekivali. Biciklista nam je prepriječio put, zaustavio se i sklopio molećivo ruke. – Ovo je prvi SUV koji mi se sviđa! Imate li nekoliko minuta da mi ga pokažete?
Za rijetko koji SUV može se kazati da je lijep, Mazda CX-3 je iznimka, pravi bombon koji plijeni ne samo izgledom, već i voznim osobinama, a «šokira» cijenom od četvrt milijuna kuna
S oduševljenjem je nastavio: - "Kupit' ću ovaj auto ženi!". Tko zna kako bi reagirao da smo mu otkrili i tajnu o cijeni noviteta koji je bio pošteno nakrcan dodatnom opremom. Tko zna, ako jako voli suprugu možda će i naći gotovo četvrt milijuna kuna.
I u interijeru, na dizajn CX-3 uvelike je utjecala nova Mazda2. Izgled instrumentne ploče uglavnom je nepromijenjen. Instrument ploča kombinira veliki analogni okretomjer s digitalnim brzinomjerom i putnim računalom. Raspored je jednostavan i lak za korištenje, a i sve ostalo jednostavno je i logički postavljeno. Dodavanjem mekih plastika i kože na ploči s instrumentima Mazda je pokušala istaknuti maksimalan luksuz. Posebice to dolazi do izražaja kod najopremljenijeg Revolution Top paketa koji uključuje kožna sjedala, umetke od alkantare na oblogama vrata...
Ispod ljepuškasto dizajnirane vanjštine najmanjeg mazdinog SUV-a krije se učinkovita SKYACTIV tehnologija i besprijekorna tehnika
Ono po ćemu se CX-3 drastično razlikuje od Mazde2 je položaj sjedenja. U CX-3 on je viši, daje bolju preglednost i pruža osjećaj nadmoći. U vožnji se ponaša besprijekorno, gotovo na tragu modela 3! Zanimljivo, jer osovljena je na platformu Dvojke. Jedino kad je se dovede do granica mogućnosti, zbog većeg odstojanja od tla, zna se zaljuljati i vozaču dati do znanja kako se radi o SUV-u.
Zanimljivo, testni CX-3 pokretao je SKYACTIV benzinac obujma 2.0 litre, koji razvija 150 konja. Nema tu downsizinga ni turba, već čista, zdrava i sirova snaga. Pridodamo li tome i AWD pogon na sve kotače i automatski mjenjač s šest stupnjeva prijenosa pogonskoj grupi nema se mnogo za prigovoriti. CX-3 je stabilan i precizno se može voditi kroz zavoje, a iako je SUV i iako ima stalan pogon na sve kotače, vožnja po terenu nije nešto za što namijenjen, osobito ne s 18 colnim naplacima i gumama niskog profila.
Benzinac obujma 2.0 litre razvija 150 konja i nema tu mjesta ni za downsizinga ni za turbo, već daruje čistu, zdravu i sirovu snaga.
S obzirom na pogon i motor, a i performanse koje postiže, ni potrošnja od 10 l nije pretjerana, a pažljivom se vožnjom može spustiti i na 8,3 l. Na otvorenoj cesti može i manje, no CX-3 je stvoren da bude vožen. S dobrim ovjesom i preciznim upravljačem tjera vozača na hiper aktivnost.
Jedina zamjerka je osjećaj tromosti na niskim okretajima i naglo prebacivanje precizne automatike u stupanj ili dva nižu brzinu prilikom ubrzanja, sve to popračeno reskim, glasnim zvukom motora. Usprkos tvrdo podešenom ovjesu, udobnost je na visokoj razini.
Mjesta sprijeda ima sasvim dovoljno, a straga će se ugodno smjestiti djeca. Slično je i s prtljažnikom, koji u izvedbi AWD pruža relativno skromnih i za klasu sasvim prosječnih 350 l obujma. Mazda CX-3 nije najpraktičniji auto, s dvolitarskim motorom i AWD pogonom nije ni najštedljiviji, a nije ni jeftin. Zato je poseban, upečatljiv, savršenog dizajna, besprijekorne tehnike... Mazdina Skyactiv tehnologija je u drugom planu, iako funkcionira besprijekorno. Jedini kamen spoticanja je cijena.
Ovako opremljen i motoriziran model s AWD pogonom i automatskim mjenjačem u Revolution Top paketu stoji famoznih 240.588 kuna, a tome treba pridodati i doplatu od 3300 kn za senzacionalnu ceramic metalic perla bijelu boju i još 4250 kn za satelitsku navigaciju. Time se cijena popela na 248.138 kn! Iznos je to gotovo dvostruko skuplji od početne izvedbe s 2.0 benzinskim motorom snage 120 KS, ručnim mjenjačem i prednjim pogonom te početnim Emotion paketom opreme koji stoji 130.468 kn. Jedan te isti auto, a cijena puta dva. Tko voli dodavati neka bude spreman na šokantne cijene, ali tko bi svim tim sitnicama odolio. Juke, Captur, Peugeot 2008..., dobili su rivala kakvog ni u najružnijim snovima nisu mogli zamisliti.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.