Bespotrebni stupanj? Kada uopće koristiti N na automatskom mjenjaču

Kod automobila s ručnim mjenjačem neutralni položaj ima važnu ulogu u svakodnevnoj vožnji. Vozači ga koriste tijekom duljih zaustavljanja, primjerice na semaforima, kako ne bi morali stalno držati pritisnutu papučicu spojke i nepotrebno opterećivati njezin potisni ležaj,a li i svoju lijevu nogu. No kod automatskih mjenjača, koji su sve popularniji i sve više preuzimaju dominaciju na tržištu, neutralni položaj ima sve manje smisla. Većina vozača gotovo nikada ne mora koristiti "ler", pa se postavlja pitanje zašto on uopće postoji i kada je doista potreban.

Bez obzira na to ima li automobil klasični automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta, mjenjač s dvije spojke ili CVT, neutralni položaj ima istu osnovnu svrhu. Prekida prijenos pogonskog momenta na kotače, pa se automobil može slobodno kretati bez pogona motora. No za razliku od ručnih mjenjača, kod kojih vozači često koriste neutralni položaj, kod automatika postoji vrlo malo situacija u kojima je on doista potreban.

foto: Canva

Jedna od njih je pomicanje automobila koji se ne može pokrenuti. Ako vozilo treba odgurati iz garaže, premjestiti u radionici ili izvući s nezgodnog mjesta, "ler" omogućuje slobodno okretanje kotača. Ipak, to ne znači da se automobil s automatskim mjenjačem smije neograničeno vući. Kod mnogih klasičnih automatika podmazivanje ovisi o pumpi koju pokreće motor, pa vuča s ugašenim motorom i pogonskim kotačima na cesti može izazvati ozbiljna oštećenja. Uvijek treba slijediti upute proizvođača.

Neutralni položaj može biti iznimno važan i u iznimno rijetkoj, ali opasnoj situaciji kada se papučica gasa zaglavi ili automobil nastavi nekontrolirano ubrzavati. Prebacivanje u N prekida pogon kotača i omogućuje vozaču da kočnicama zaustavi automobil. To je sigurnije od trenutnog gašenja motora jer gašenje može smanjiti pomoć servo upravljača i kočnica.

A treba li prebacivati u "neutral" dok stojimo na semaforu? U pravilu nema potrebe. Moderni automatski mjenjači konstruirani su tako da mogu bez problema ostati u položaju D dok automobil miruje s pritisnutom kočnicom. Prebacivanje u neutralni položaj uglavnom neće donijeti uštedu goriva ili produžiti vijek mjenjača, pa je stalno mijenjanje između D i N nepotrebno.

Još je lošija ideja prebacivanje u N tijekom spuštanja nizbrdicom. Suprotno uvriježenom mišljenju, to neće smanjiti potrošnju, već bi je moglo čak i povečati. Moderni motori pri kočenju motorom često gotovo potpuno prekidaju ubrizgavanje goriva, dok u neutralnom položaju motor mora trošiti gorivo za održavanje praznog hoda. Osim toga, vozač gubi mogućnost kočenja motorom i više opterećuje kočnice.

Neutralni položaj ne treba koristiti ni kada se parkirate. Za to služi P, koji mehanički blokira izlazno vratilo mjenjača, uz uporabu parkirne kočnice. Kod mnogih novijih automobila neutralni položaj ima i posebne postupke aktiviranja, osobito kada je vozilo ugašeno.

Ukratko, N je važna funkcija automatskog mjenjača, ali nije ni ptibližno važan kao kod ručnog mjenjača i nije nešto što treba redovito koristiti. U svakodnevnoj vožnji sasvim su dovoljni D za kretanje, R za vožnju unatrag i P za parkiranje.