Prijava
Čini se da je strah od mehaničkog raspada automobila neutemeljen, jer kvaliteta izrade je neupitno napredovala. Pravi rizik leži u neujednačenoj kontroli kvalitete i mreži servisa
Rasprava o dugoročnoj pouzdanosti kineskih automobila marki kao što su BYD, MG, Geely i Leapmotor sve je glasnija što se više ovi automobili prodaju. Dok jedni vlasnici s oduševljenjem hvale nevjerojatan omjer cijene i kvalitete, drugi upozoravaju na potencijalne probleme, od kvalitete izrade do noćne more zvane servis. Iako su stvarna iskustva s vozilima koja su prešla 200.000 kilometara na europskim cestama još rijetka, priče vlasnika i podaci iz servisa polako slažu mozaik o tome što se doista krije iza privlačnih cijena i bogate opreme.
Skok u kvaliteti ruši stereotipe
Predrasuda da su kineski automobili jeftine i nepouzdane kopije odavno je zastarjela. Kineska autoindustrija prešla je put od imitatora do inovatora, a strateška ulaganja poput Geelyjeve kupnje Volva ili SAIC-ovog preuzimanja britanskog MG-a donijela su im desetljeća europskog inženjerskog znanja. Također, danas se u njihovim vozilima nalaze komponente renomiranih svjetskih dobavljača kao što su Bosch, Continental i Magna Steyr.
Studije o kvaliteti pokazuju da se razlika smanjuje. U najnovijem J.D. Power istraživanju o pouzdanosti u Kini, kineski brendovi poput Cheryja i Geelyja i dalje postižu rezultate usporedive s nekim međunarodnim markama. Štoviše procjene životnog vijeka za mnoge kineske automobile govore o 10 do 15 godina ili između 200.000 i 500.000 kilometara, što ih stavlja uz bok najboljim svjetskim proizvođačima poznatim po dugovječnosti.
Očekivano, elektronika i infotainment danas su najveći izvor problema, čak i kod kineskih marki koje dobro prolaze u studijama. J.D. Power navodi da su najčešće prijavljeni problemi povezani sa zaslonima, Bluetooth povezivanjem, glasovnim komandama i softverom.
Stvarna iskustva s terena: Od heroja do negativca
Iskustva vlasnika su, međutim, polarizirana i kreću se od potpunog zadovoljstva do gorkog razočaranja. Jedan od najsvjetlijih konkretnih primjera je MG5, električni karavan koji je u dvije godine kao radno vozilo prešao više od 160.000 kilometara. Osim degradacije baterije od šest posto, automobil nije imao nikakvih mehaničkih kvarova, a čak su i kočione pločice bile gotovo kao nove. Mnogi vlasnici drugih kineskih modela također hvale svoje automobile ističući da u više od 100.000 kilometara s njima nisu imali nikakvih problema.
S druge strane medalje stoje priče koje nisu nimalo pozitivne za kineske aute. Ima primjera automobila koji imaju ozbiljnih problema sa softverom, lošijom kvalitetom izrade, a u zemljama s vlažnom klimom i zimskim soljenjem cesta zabilježeni su problemi s korozijom na podvozju pojedinih kineskih modela, što otvara pitanje dugoročne otpornosti.
Dakle, situacija je tipična: s jedne strane kupci koji su vrlo zadovoljni, s druge oni koji su naišli na određene probleme. Rekli bismo, ništa novo u svijetu automobila jer i kod etabliranih njemačkih i japanskih marki ima mnogo modela s kojima su kupci apsolutno zadovolji, ali i mnogo onih koji rade probleme svojim vlasnicima. No najvažnije je da se kod kineskih automobila u Europi još nisu pojavili neki ozbiljniji mehanički problemi, što sugerira da bi njihova dugovječnost mogla biti "sasvim u redu", možda i bolja od toga.
Također novije generacije kineskih vozila redovito osvajaju pet zvjezdica na Euro NCAP testovima sigurnosti što pokazuje da tu nema nikakvih problema.
Ahilova peta: Servis i rezervni dijelovi
Ipak, postoji i negativna strana kineskih automobila. Najveći i najčešći prigovor vlasnika odnosi se na postprodajnu podršku. Iako uvoznici sve više uspostavljaju regionalna skladišta dijelova, praksa pokazuje da čekanje na popravak za neke modele može trajati mjesecima. Problem je toliko izražen da je španjolska podružnica osiguravajućeg društva HDI odbila osiguravati nekoliko kineskih marki upravo zbog poteškoća s nabavom dijelova i dugotrajnih popravaka.
Automobil koji mjesecima stoji na servisu čekajući isporuku dijela postaje beskoristan komad metala, bez obzira na to koliko je bio povoljan pri kupnji. Cijene redovnih servisa također mogu neugodno iznenaditi, što potvrđuju pritužbe vlasnika na nekim tržištima koje su natjerale proizvođače da revidiraju svoje cjenike održavanja.
Cijena kao mamac, ali što je s dugoročnom računicom?
Kineski automobili mame kupce bogatom opremom po cijeni za koju se kod europskih konkurenata dobiva osnovni model. Ipak, mnogi se pitaju je li etablirana marka na akciji, s provjerenom mehanikom i razgranatom servisnom mrežom, i dalje pametnija kupnja. Strah od toga što donosi vlasništvo nakon isteka jamstva ostaje.
Čini se da je strah od mehaničkog raspada automobila neutemeljen, jer kvaliteta izrade je neupitno napredovala. Pravi rizik leži u neujednačenoj kontroli kvalitete koja može rezultirati "lošim primjercima" te u još uvijek nedovoljno razvijenoj i nepouzdanoj mreži servisa. Dok se mehanika može pokazati izdržljivom, dugoročna pouzdanost kompleksne elektronike i dostupnost podrške ostaju ključna pitanja za svakoga tko planira prijeći stotine tisuća kilometara.
* uz korištenje AI-a
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.