Vani je 40° a klima ne radi: Provjerite ovih 7 stvari prije skupog servisa

Traje još jedan nesnosni toplinski val, vani je skoro 40 stupnjeva u hladu, temperatura klima uređaja je namještena na minimum, ventilator radi punom snagom, ali iz otvora i dalje izlazi mlaki zrak. Prva pomisao često je kvar kompresora i skup račun, no uzrok može biti mnogo jednostavniji: začepljen kabinski filtar, prljav kondenzator, neispravan ventilator ili osigurač. Nekoliko simptoma moguće je prepoznati bez alata, ali rashladni krug ne treba otvarati kod kuće.

1. Nedostaje rashladnog sredstva

Ako klimatizacija hladi slabo ili njezin učinak brzo opada, u sustavu možda nema dovoljno rashladnog sredstva. Budući da je riječ o zatvorenom krugu, veći gubitak obično upućuje na propuštanje cijevi, spojeva, kondenzatora ili kompresora. Samo dopunjavanje zato može biti kratkotrajno rješenje. Servis treba provjeriti nepropusnost, vakuumirati sustav i napuniti točno propisanu količinu sredstva i ulja.

2. Začepljen je kabinski filtar

Ako ventilator glasno radi, a iz svih otvora dolazi tek slab mlaz, najprije treba posumnjati na kabinski filtar. Pelud, prašina i lišće s vremenom ograniče protok zraka, pa klimatizacija možda proizvodi hladnoću, ali je ne uspijeva dovesti do putnika. Dodatni znakovi ovog problema mogu biti neugodan miris i češće zamagljivanje stakala. U mnogim automobilima filtar se nalazi iza pretinca ispred suvozača, no položaj treba provjeriti u uputama vozila.

foto: Canva

3. Kondenzator je prekriven prljavštinom

Kondenzator izgleda poput dodatnog hladnjaka i nalazi se iza prednje maske, gdje skuplja kukce, prašinu i blato. Njegov je zadatak predati toplinu okolnom zraku. Kada su rebra začepljena ili savijena, klimatizacija teže odvodi toplinu i slabije hladi, osobito pri sporoj vožnji. Vidljiva nečistoća može se pažljivo isprati blagim mlazom vode, ali visokotlačni čistač iz neposredne blizine može deformirati meka aluminijska rebra.

4. Ventilator ne radi dok automobil stoji

Vrlo koristan trag je kada klimatizacija dobro hladi na otvorenoj cesti, ali na semaforu ili u koloni počne puhati mlako. Tijekom vožnje kondenzator hladi strujanje zraka, dok pri stajanju taj posao preuzima električni ventilator. Uzrok kvara ventilatora može biti osigurač, relej, ožičenje ili sam motor ventilatora. Njegov rad smije se provjeravati samo pogledom, nemojte ga dirati jer se može uključiti bez upozorenja.

foto: Davor Puklavec/PIXSELL

5. Kompresor se ne uključuje

Kod starijih sustava nakon uključivanja klimatizacije ponekad se čuje klik elektromagnetske spojke. Ako toga nema, kompresor nije nužno pokvaren. Upravljačka jedinica može spriječiti njegovo uključivanje zbog nepravilnog tlaka, neispravnog senzora ili problema s ventilatorom. Noviji automobili često imaju kompresore promjenjivog učinka bez klasičnog uključivanja, a hibridi i električni modeli mogu koristiti električni kompresor. Zato "test slušanjem" nije pouzdan. 

6. Zaglavila se klapna za miješanje zraka

Sustav može stvarati hladan zrak, ali ga neispravna klapna pomiješa s toplim zrakom iz grijanja. Tipičan simptom je da iz lijevih otvora puše hladno, a iz desnih mlako ili toplo, odnosno da se temperatura ne mijenja nakon promjene postavke. Pucketanje ispod armaturne ploče može upućivati na oštećen zupčanik ili servomotor. Ponekad pomaže kalibracija dijagnostičkim uređajem, a ponekad je potrebno rastavljanje dijela armature.

foto: Davor Puklavec/PIXSELL

7. Kriv je osigurač, senzor ili elektronika

Moderni sustav ovisi o senzorima temperature i tlaka te upravljačkoj elektronici. Ako zaslon pokazuje očito pogrešnu vanjsku temperaturu, to može objasniti zašto klimatizacija radi nelogično ili se ne uključuje. Prema uputama vozila može se provjeriti odgovarajući osigurač, ali zamjena mora imati jednaku nazivnu vrijednost. Ako novi osigurač odmah ponovno pregori, ne treba stavljati jači, nego pronaći električni kvar.

Prije servisa vrijedi napraviti tri jednostavne usporedbe: provjeriti jačinu puhanja na svim stupnjevima, utvrditi hladi li automobil bolje u vožnji nego pri stajanju te usporediti temperaturu na lijevoj i desnoj strani kabine. Ti podaci serviseru mogu znatno skratiti dijagnostiku. Otvaranje cijevi, ispuštanje rashladnog sredstva i rad na električnim komponentama ipak treba prepustiti stručnjaku.