Deseci kineskih proizvođača će nestati, a posljedice će osjetiti i Europa

Kina je i dalje najveće tržište električnih automobila na svijetu, no najnoviji podaci pokazuju da se rast koji je godinama izgledao nezaustavljivo počeo ozbiljno usporavati. Prema prvim brojkama Kineskog udruženja za osobna vozila, u lipnju je u Kini prodano 1,04 milijuna baterijskih električnih automobila i plug-in hibrida. Na papiru to izgleda impresivno, ali usporedba s prošlom godinom otkriva problem. Lipanjska prodaja bila je sedam posto slabija nego lani, dok je u prvih šest mjeseci 2026. ukupno prodano 4,73 milijuna elektrificiranih vozila, čak 13 posto manje nego u istom razdoblju 2025. godine. 

Razloga je nekoliko. Kinesko gospodarstvo više ne raste onim tempom koji je godinama hranio automobilsko tržište, kupci sve češće čekaju nove popuste, a državni poticaji više nisu tako izdašni. Peking je već ranije počeo smanjivati dio poreznih olakšica za takozvana vozila nove energije, odnosno baterijske električne automobile, plug-in hibride, range-extender modele i vozila na vodik. Od 1. siječnja 2027. dodatno će se smanjiti i godišnje porezne olakšice za dio tih vozila. Riječ je o relativno malim iznosima, od oko 360 do 660 juana godišnje, odnosno približno 45 do 85 eura, ali psihološki učinak može biti veći od same uštede.

foto: Canva

Za proizvođače je problem još ozbiljniji. Kinesko tržište posljednjih je godina postalo iznimno konkurentno, s desecima marki koje se bore cijenama, opremom i brzinom lansiranja novih modela. No profitabilnost je i dalje rijetka. Prema procjenama AlixPartnersa, trenutačno su profitabilna samo tri kineska proizvođača elektrificiranih automobila: BYD, Xiaomi i Leapmotor. Još nekoliko njih moglo bi doći do točke pokrića do kraja desetljeća, dok se za ostatak marki, sve češće spominju preuzimanja, spajanja ili potpuni nestanak s tržišta. Ukupno je ugroženo više od 100 marki koje bi jednostavno mogle nestati idućih godina.

Zato se kineski fokus sve više okreće izvozu. Dok domaća prodaja slabi, kineske marke moraju tražiti kupce drugdje. Analitičari procjenjuju da bi kineske marke ove godine mogle izvesti oko 10 milijuna vozila, što bi bio skok od čak 41 posto u odnosu na prošlu godinu. To znači veći pritisak na Europu, gdje se kineski proizvođači već pokušavaju nametnuti agresivnim cijenama, bogatom opremom i sve većom mrežom zastupnika. Vrlo je moguće da će i u Europi uskoro početi "kineski cjenovni rat" koji je obilježio domaće tržište posljednjih godina neprestanim snižavanjem cijena. 

Paradoks je očit usporavanje u Kini ne znači da će kineski električni automobili nestati s radara, nego upravo suprotno, mogao bi uslijediti njihov još veći prodor u Europu. Što je teže zaraditi kod kuće, to će se jače gurati prema inozemstvu. Europa će zato osjetiti kinesku krizu kroz još snažniji val novih modela, niže cijene i žešću borbu za svakog kupca.