Prijava
Ako se ovakav tempo nastavi, pitanje uskoro više neće biti mogu li kineske marke uspjeti u Hrvatskoj, nego koliko će tržišta preostati tradicionalnim velikanima
Još prije dvije ili tri godine kineske marke na hrvatskom tržištu bile su egzotika koju se moglo pratiti gotovo automobil po automobil. Danas je situacija potpuno drukčija. Prema podacima Promocije plus prvih deset mjeseci 2026. u Hrvatskoj je registrirano 63.177 novih osobnih automobila, 3,7 posto više nego u istom razdoblju prošle godine, a kineske marke više nisu na margini. Štoviše, neke su već prestigle etablirane europske i japanske proizvođače, dok su u listopadu dva kineska modela završila među četiri najprodavanija automobila u zemlji.
Najveći primjer je BYD. Marka koja je još prije godinu i pol dana u Hrvatskoj nije ni poslovala u prvih deset mjeseci 2026. skupila je 1838 registracija i zauzela 12. mjesto s tržišnim udjelom od 2,9 posto. Time je već ispred Peugeota, Forda, Mazde, Mercedesa, Citroëna i Cupre. Za usporedbu, u istom razdoblju 2025. BYD je imao samo 258 registracija. To znači da je prodaja u godinu dana porasla više od sedam puta.
PETAR SANTINI
A BYD više nije usamljen slučaj. Geely je na 902 automobila, Omoda na 884, MG na 865, a Jaecoo na 618. Iza njih stižu Forthing sa 262 i Leapmotor sa 166 registracija, dok se na listama prodaje pojavljuju i Lynk & Co, Zeekr, XPeng, BAIC, Lepas i Dongfeng. Zbroje li se marke kineskog porijekla, dolazi se do više od 5600 automobila. To je gotovo devet posto cijelog hrvatskog tržišta. U istom razdoblju prošle godine njihov je udio bio tek oko 3,8 posto.
Listopad još bolje pokazuje koliko se odnos snaga mijenja. Ukupno je registrirano 4909 novih automobila, 4,8 posto manje nego u listopadu 2025., ali kineski modeli bili su među najvećim dobitnicima. Prema istom zbroju kineskih marki, u samo jednom mjesecu registrirano ih je nešto više od 700, odnosno oko 14,5 posto svih novih automobila. To je rezultat koji bi još nedavno zvučao potpuno nevjerojatno.
Kineski uzlet vidljiv je i po modelima. Nakon Škode Octavije s 270 i Volkswagena T-Crossa, sa 174 registracije, u listopadu je treći najprodavaniji automobil u Hrvatskoj bio Geely Starray EM-i sa 169 primjeraka. Odmah iza njega završila je Omoda 5 sa 157. Dakle, dva kineska modela bila su ispred Vitare, Tucsona, Captura, Dustera, Golfa i mnogih drugih dugogodišnjih favorita hrvatskih kupaca.
Zanimljivo je i kako Kinezi dolaze do kupaca. Priča nije samo o jeftinim električnim automobilima. BYD je u prvih deset mjeseci registrirao 772 električna automobila, ali čak 1066 hibrida. Kod Geelyja je od 902 registracije čak 640 hibridnih, a kod Omode 795 od ukupno 884. Drugim riječima, upravo hibridi i plug-in hibridi postaju njihov glavni ulaz na tržište. Nude mnogo opreme, snažne pogonske sklopove i cijene koje često agresivno napadaju etabliranu konkurenciju, ali bez potrebe da kupac odmah prijeđe na potpuno električni automobil.
Naravno, slika nije jednako dobra za sve. Forthing je, primjerice, pao s 394 na 262 automobila, a Lynk & Co s 49 na 38. No to samo pokazuje da oznaka “kineski” sama po sebi više nije dovoljna za uspjeh. Kupci očito biraju marke i modele koji nude najbolji omjer cijene, opreme, pogona i dostupnosti, jednako kao što to čine kod tradicionalnih proizvođača.
Uz to, ponuda se širi gotovo iz mjeseca u mjesec. Na tržištu više ne postoji samo nekoliko izoliranih modela, nego cijele obitelji SUV-ova, hibrida, plug-in hibrida i električnih automobila, a iza njih sve češće stoje ozbiljne prodajne i servisne mreže domaćih uvoznika. Time nestaje i jedan od glavnih razloga zbog kojih su kupci prije zazirali od novih marki.
Najvažnija promjena zato nije samo u brojkama, nego u percepciji. Kineski automobil u Hrvatskoj više nije nepoznata alternativa koju treba posebno objašnjavati. BYD se već nalazi odmah iza Kije, Geely i Omoda približavaju se postotku i pol tržišta svaki, a pojedini modeli mogu u jednom mjesecu nadmašiti gotovo sve europske konkurente. Ako se ovakav tempo nastavi, pitanje uskoro više neće biti mogu li kineske marke uspjeti u Hrvatskoj, nego koliko će tržišta preostati tradicionalnim velikanima.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.