Prijava
Skyactiv-X predstavljen je 2019. godine kao prvi serijski benzinski motor koji koristi kontrolirano samozapaljenje smjese pomoću kompresije. Mazda je tehnologiju nazvala Spark Controlled Compression Ignition
Mazda je oduvijek voljela ići vlastitim putem kada je riječ o razvoju motora. Dok su drugi proizvođači smanjivali obujam i ugrađivali turbopunjače, Japanci su razvijali atmosferske benzince s visokim stupnjem kompresije. Vrhunac takvog pristupa bio je Skyactiv-X, jedan od tehnološki najzanimljivijih benzinskih motora posljednjih desetljeća. No čini se da se njegova karijera polako bliži kraju.
Prema informacijama britanskog Auto Expressa, Mazda će za modelsku godinu 2027. iz tamošnje ponude Mazde3 izbaciti 2-litreni Skyactiv-X. Kupcima će ostati samo konvencionalniji 2,5-litreni Skyactiv-G, dostupan s ručnim i automatskim mjenjačem. Iako ima veći obujam, razvija samo 140 KS, osjetno manje od 186 KS koliko nudi Skyactiv-X. Neobični motor zasad ostaje u ponudi modela CX-30, ali njegova dugoročna budućnost više nije sigurna.
Skyactiv-X predstavljen je 2019. godine kao prvi serijski benzinski motor koji koristi kontrolirano samozapaljenje smjese pomoću kompresije. Mazda je tehnologiju nazvala SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), a njezin je cilj bio spojiti prednosti benzinskog i dizelskog motora. Naime, dizelaši ostvaruju visoku učinkovitost zahvaljujući samozapaljenju goriva pod tlakom, dok klasični benzinci koriste svjećicu.
Mazdino rješenje kombinira oba principa. Motor većinu vremena radi s iznimno siromašnom smjesom goriva i zraka. Neposredno prije završetka kompresije ubrizgava se dodatna mala količina goriva oko svjećice. Njezino paljenje naglo povećava tlak u cilindru i izaziva samozapaljenje ostatka smjese. Rezultat je učinkovitije izgaranje, niža potrošnja i dobra snaga bez turbopunjača.
Sličnu tehnologiju desetljećima su pokušavali usavršiti Ford, General Motors, Honda i drugi proizvođači, ali Mazda ju je prva uspjela dovesti do serijske proizvodnje. Ipak, složenost sustava, troškovi i sve snažnija elektrifikacija ograničili su njegovu primjenu na samo nekoliko modela.
No tehnologija neće nestati. Mazda već razvija Skyactiv-Z, novu generaciju 2,5-litrenog četverocilindričnog motora koji će koristiti iskustva stečena razvojem Skyactiv-X-a. Cilj je dodatno poboljšati izgaranje, smanjiti potrošnju i zadovoljiti stroge norme Euro 7. Novi motor bit će kombiniran s Mazdinim vlastitim hibridnim sustavom, a prvi će ga tijekom 2027. dobiti CX-5.
Skyactiv-X tako bi mogao završiti kao jedna od najzanimljivijih tehnoloških epizoda moderne automobilske industrije. Nije ostvario tržišni uspjeh kakav se očekivao, ali je otvorio put novoj generaciji učinkovitijih benzinskih motora.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.