Prijava
To ne znači da će preko noći nestati svaki drugi Volkswagen, Audi ili Škoda. Grupa želi postupno ugasiti modele koji se prodaju u malim količinama ili donose premalu zaradu...
Volkswagen Grupa službeno je odobrila jedan od najvećih programa restrukturiranja u svojoj povijesti. Plan "Future Plan 2030" trebao bi drastično pojednostaviti golemi koncern koji danas obuhvaća marke od Volkswagena, Škode i Seata do Audija, Porschea, Bentleyja i Lamborghinija. Do 2035. broj modela mogao bi biti smanjen za čak 50 posto, dok bi se broj različitih izvedbi, paketa opreme i drugih varijacija trebao smanjiti za čak 75 posto.
To ne znači da će preko noći nestati svaki drugi Volkswagen, Audi ili Škoda. Grupa želi postupno ugasiti modele koji se prodaju u malim količinama ili donose premalu zaradu te koncentrirati novac na najvažnije automobile. Istodobno će biti manje kombinacija motora, opreme, platformi, elektroničkih arhitektura i softvera. Cilj je smanjiti skupe paralelne razvojne programe i proizvoditi više primjeraka manjeg broja modela.
Prvi znakovi takve politike već su vidljivi. Audi je završio proizvodnju A1 i Q2, a pojedini modeli i karoserijske izvedbe nestaju s pojedinih tržišta. U budućnosti bi upravo nišni automobili s malom prodajom mogli biti prvi na udaru. Volkswagen zasad nije objavio konačan popis modela koji odlaze, pa bi bilo prerano nagađati koje će marke i automobili preživjeti rez.
Još bolniji dio plana odnosi se na zaposlene. Volkswagen je već ranije pokrenuo program smanjenja oko 50.000 radnih mjesta, prvenstveno u Njemačkoj. Novi plan predviđa dodatno smanjenje za približno 50.000 pozicija širom Grupe, uključujući i menadžerska mjesta. Ukupno bi tako broj zaposlenih mogao pasti za oko 100.000 u odnosu na stanje prije početka velikog restrukturiranja.
Volkswagen želi smanjiti i proizvodne kapacitete. Cilj za 2030. je oko devet milijuna vozila godišnje, dok su kapaciteti prije pandemije bili podešeni na približno 12 milijuna. Samo njemačke tvornice trenutačno imaju kapaciteta za oko pola milijuna automobila više nego što tržište traži. Budućnost pogona u Emdenu, Zwickauu, Hannoveru i Neckarsulmu zato je neizvjesna.
Razlozi za ovako radikalne poteze dobro su poznati. Volkswagen se u Kini suočava sa sve snažnijim domaćim proizvođačima, u SAD-u ga pogađaju carine, a razvoj električnih vozila, baterija i softvera traži goleme investicije. Grupa do 2030. želi podići operativnu maržu na devet posto i ponovno postati znatno profitabilnija.
Najveća europska automobilska grupa zato pokušava postati mnogo manja, jednostavnija i brža. Desetljećima je širila ponudu tako da je gotovo svaka tržišna niša dobila zaseban model. Sada slijedi potpuno suprotan smjer s manje automobila, manje izvedbi, manje zaposlenih i puno veći pritiskom da svaki preostali model opravda svoje postojanje.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.