Prijava
U sljedećih četiri do pet godina, očekuje se daljnje gašenje slabijih igrača. Takav razvoj nije iznenađenje, već prirodan ciklus industrije...
Eksplozija novih proizvođača automobila u Kini posljednjih godina sada ulazi u fazu otrežnjenja. Ono što je donedavno izgledalo kao neiscrpan rast, danas se pretvara u proces konsolidacije, u kojem će velik broj brendova jednostavno nestati s tržišta. Prema riječima čelnika Leapmotora taj trend tek je počeo.
Na čelu kompanije od kraja 2023. godine nalazi se Tianshu Xin, koji otvoreno priznaje da su godine nekontroliranog rasta iza kineske autoindustrije. Prije samo nekoliko godina na tržištu je postojalo između 200 i 300 start-upova usmjerenih na takozvana vozila nove energije, no danas ih je tek nekolicina zadržala stvarni tržišni značaj. U sljedećih četiri do pet godina, očekuje se daljnje gašenje slabijih igrača.
Tianshu Xin
Takav razvoj nije iznenađenje, već prirodan ciklus industrije. Xin pritom razlikuje četiri ključne skupine proizvođača koje će odrediti budućnost kineskog tržišta. Prvu čine državne kompanije poput FAW Group, koje zahvaljujući institucionalnoj podršci imaju gotovo zajamčen opstanak. Drugu skupinu predstavljaju veliki privatni proizvođači poput BYD, koji su već izgradili snažnu tržišnu poziciju i također se smatraju sigurnima.
Treća kategorija odnosi se na zajednička ulaganja kineskih i stranih proizvođača, poput SAIC Volkswagena. Iako će većina tih projekata opstati, pojedini brendovi unutar njih već pokazuju slabosti. Primjeri poput Škode ili Jeepa koji su napustili Kinu, jasno pokazuju koliko brzo tržište može promijeniti pravila igre.
Najveći rizik, međutim, nose start-upovi specijalizirani za električna vozila. Brendovi poput Nia, Xpenga ili Li Auta već su se profilirali, no velik broj manjih konkurenata neće uspjeti preživjeti pritisak tržišta, rastuće troškove i sve zahtjevnije kupce.
Ovakav razvoj situacije potvrđuju i drugi izvori iz industrije. Analitičari upozoravaju da će kombinacija tehnološke utrke, cjenovnog rata i smanjenja državnih poticaja dodatno ubrzati eliminaciju slabijih igrača. Istodobno, najveći proizvođači sve agresivnije izlaze na strana tržišta, uključujući Europu, gdje pokušavaju kapitalizirati svoju tehnološku prednost i konkurentne cijene. Za europske kupce to znači i potencijalnu nesigurnost oko dugoročne podrške pojedinim brendovima, jer što će biti s održavanjem automobila ako proizvođač propadne?
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.