Prijava
Japanci time još jednom potvrđuju svoju strategiju razvoja više vrsta pogona istodobno, umjesto potpunog oslanjanja na električne automobile
Toyota ne namjerava odustati od tehnologije koja joj je donijela golem uspjeh tijekom protekla tri desetljeća. Japanski proizvođač najavio je potpuno novu generaciju hibridnog pogona koja bi trebala trošiti više od 15 posto manje goriva od dosadašnjih sustava. U središtu razvoja nalazi se novi 1,5-litreni četverocilindrični benzinski motor, koji će zamijeniti nekoliko postojećih motora i omogućiti učinkovitije, lakše i kompaktnije automobile.
Za razliku od dosadašnjeg pristupa, u kojem su se postojeći benzinski motori prilagođavali elektrifikaciji, Toyota je novi motor od samog početka razvijala zajedno s elektromotorom i pripadajućom elektronikom. Cilj je smanjiti gubitke energije u cijelom sustavu, a ne samo poboljšati učinkovitost pojedinih komponenti.
Novi četverocilindraš obujma 1,5 litara dolazit će u atmosferskoj i turbobenzinskoj izvedbi. Atmosferska verzija trebala bi pokrivati područje performansi koje danas ostvaruju Toyotin 1,8-litreni četverocilindraš i 1,5-litreni trocilindraš. Time bi proizvođač mogao pojednostaviti ponudu motora, ali i smanjiti troškove razvoja i proizvodnje.
Uz novi benzinac stižu lakši elektromotori, kompaktniji inverteri i elektronika temeljena na silicijevu karbidu, materijalu koji omogućuje učinkovitije upravljanje električnom energijom. Toyota navodi da bi kombinacija manjeg mehaničkog trenja, boljeg upravljanja temperaturom i nižih električnih gubitaka trebala donijeti poboljšanje potrošnje veće od 15 posto. Dio uštede pritom će proizlaziti i iz bolje aerodinamike budućih automobila. To bi, primjerice, značilo da bi automobil koji danas troši 4,5 l/100 km mogao trošiti manje od 3,8 l/100 km u usporedivim uvjetima.
Posebno je zanimljivo što će novi hibridni sustav biti znatno manji i niži. To će omogućiti ugradnju u platforme prvenstveno razvijene za električne automobile, bez velikih kompromisa u prostoru za putnike ili oblikovanju karoserije. Niži motorni prostor ujedno znači mogućnost oblikovanja nižih poklopaca motora i aerodinamički učinkovitijih automobila.
Toyota tako planira koristiti zajedničku arhitekturu za električne automobile, klasične hibride i plug-in hibride. Proizvodne linije moći će se lakše prilagođavati potražnji, a zajedničke komponente smanjivat će troškove. Novi motori razvijaju se i za mogućnost korištenja obnovljivih goriva.
Japanci time još jednom potvrđuju svoju strategiju razvoja više vrsta pogona istodobno, umjesto potpunog oslanjanja na električne automobile. Koji će model prvi dobiti novi hibridni sustav, zasad nije službeno potvrđeno. Jedan od izglednih kandidata je nova generacija Corolle.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.