Prijava
Unatoč tome, nitko ne želi odustati od najvećeg automobilskog tržišta na svijetu. Toyota gradi novu tvornicu električnih Lexus modela u Šangaju, Volkswagen širi paletu modela razvijenih isključivo za kineske kupce...
Kinesko automobilsko tržište prolazi kroz najdublju strukturnu promjenu u svojoj povijesti, a zapadni proizvođači suočeni su s realnom mogućnošću da do kraja desetljeća izgube većinu udjela. Domaće marke preuzele su apsolutnu dominaciju u segmentu električnih i plug-in hibridnih vozila, gdje je rast potražnje u 2025. dosegnuo 18 posto unatoč usporavanju ukupnih registracija. Za razliku od Europe i SAD-a, gdje se govori o zasićenju tržišta, kineski kupci nastavljaju birati električne modele, a preferencije se sve snažnije okreću domaćim proizvođačima.
Glavni razlog tog zaokreta nije samo cijena, već tehnološki tempo koji zapadne marke ne uspijevaju pratiti. Kineski brendovi razvijaju nove sustave i digitalne funkcije brzinom kakvu tradicionalni industrijski modeli teško mogu replicirati, pritom savršeno integrirajući automobile u nacionalni digitalni ekosustav aplikacija poput WeChata i Alipaya. Za prosječnog kineskog kupca, automobil je nastavak pametnog telefona - a u toj usporedbi zapadni proizvođači djeluju sporo i zastarjelo. Upravo zato analitičari upozoravaju da bi većina ne-kineskih brendova mogla biti potisnuta s tržišta do 2030., uz iznimku Tesle, Toyote i Volkswagena, koji i dalje ulažu golema sredstva u lokalni razvoj.
Istodobno, konkurencija među domaćim markama vodi kontinuiranom ratu cijenama, čineći kinesko tržište najagresivnijim na svijetu. Prema podacima udruženja distributera, samo trideset posto trgovaca poslovalo je profitabilno u prvoj polovici 2025., dok je velika većina priznala prodaju vozila ispod stvarnog troška. Ni globalni brendovi nisu iznimka. Mitsubishi se u potpunosti povukao iz Kine, Jaguar Land Rover je radikalno je smanjio proizvodnju i ponudu, Volkswagen je ugasio tvornicu u Nanjingu, a Tesla je izgubila titulu najprodavanijeg proizvođača električnih automobila, pretekao ju je BYD, simbol tehnološke i proizvodne snage kineske industrije.
PETAR SANTINI
Unatoč tome, nitko ne želi odustati od najvećeg automobilskog tržišta na svijetu. Toyota gradi novu tvornicu električnih Lexus modela u Šangaju, Volkswagen širi paletu modela razvijenih isključivo za kineske kupce, a GM najavljuje električnu ili plug-in izvedbu svakog budućeg modela. Time se pokušava uhvatiti korak s trendovima koji u Kini postaju norma.
Sve ukazuje na to da Kina više nije samo golemo tržište, nego i najbrže evoluirajuće tehnološko okruženje u automobilskoj industriji. Ako se zapadni proizvođači ne prilagode jednako brzo, rizik da ih domaći brendovi potpuno potisnu do kraja desetljeća postaje sve realniji.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.