Prijava
Jednom kada uđu u program, sudionici se obvezuju da neće upravljati nikakvim motornim vozilom, ni kod kuće ni u inozemstvu. Kazne za kršenje su ogromne
Malta već godinama ima problema s previše zagušenim prometom a sada je odlučila poduzeti radikalan korak kako bi pokušala riješiti problem. Naime, malteška vlada je početkom 2026. godine pokrenula program pod nazivom "Shema predaje vozačke dozvole" s ciljem smanjenja broja privatnih automobila. Mjera je usmjerena na mlade vozače do 30 godina, kojima se nudi ukupno 25.000 eura u zamjenu za dobrovoljno odricanje od vozačke dozvole na razdoblje od pet godina. Novac se ne isplaćuje odjednom, već u pet godišnjih rata od po 5.000 eura. Proračun za ovu inicijativu iznosi 25 milijuna eura, što je dovoljno za financiranje do tisuću kandidata. Prijave se primaju po principu "tko prvi, njegovo", a interes je, očekivano, velik.
Da bi se kvalificirali, kandidati moraju imati prebivalište na Malti najmanje sedam godina i posjedovati vozačku dozvolu B kategorije barem 12 mjeseci. Iz programa su izuzete osobe kojima je vozačka dozvola potrebna za posao, poput profesionalnih vozača, kao i diplomati i drugi javni dužnosnici. Jednom kada uđu u program, sudionici se obvezuju da neće upravljati nikakvim motornim vozilom, ni na Malti ni u inozemstvu. Kršenje ovog pravila donosi ozbiljne posljedice. Vozač uhvaćen za volanom mora platiti kaznu od 5000 eura i vratiti sav do tada primljeni novac. Ni povratak vožnji nakon pet godina nije automatski. Da bi ponovno dobili dozvolu, bivši sudionici moraju proći 15 sati obvezne vožnje u autoškoli.
Iako na prvu zvuči kao revolucionarna mjera, ubrzo su se pojavile ozbiljne sumnje u njezinu učinkovitost. Kako pišu malteški mediji, za program su se u velikom broju prijavili mladi koji svoju vozačku dozvolu ionako gotovo nikada nisu koristili. Jedna od sudionica, Natalia, priznala je da je svoj automobil prodala prije četiri godine i da se koristi javnim prijevozom i taksijem. Za nju je 25.000 eura prilika za polog za stan. "Ogromne gužve, problemi s parkiranjem i troškovi održavanja automobila jednostavno mi se nisu isplatili", objasnila je. Sličnu priču ima i Abel, koji je rekao da ga posjedovanje automobila ne zanima jer ne želi pridonositi prometnom kaosu. "Nisam vozio otkad sam položio", kazao je.
Kritičari ističu da, ako se većina prijavljenih ionako ne vozi, shema gubi smisao kao alat za smanjenje gužvi i postaje tek financijski dar za pojedince koji nisu ni planirali voziti. Učinak mjere dodatno potkopava podatak da se na Malti, otoku s jednom od najvećih gustoća vozila u svijetu, svakog dana registrira prosječno 35 novih vozila. To znači da se učinak od tisuću vozača manje u pet godina poništi u manje od mjesec dana. Cijela situacija stvara zanimljiv paradoks. Dok Malta plaća mladima da ne voze, ostatak Europe bori se s kroničnim nedostatkom profesionalnih vozača i raspravlja o mjerama kojima bi se mladi privukli u transportnu industriju.
Dok Malta eksperimentira s individualnim poticajima, i drugi gradovi se bore s prometnim kolapsom, ali s drugačijim pristupom. Primjerice, Zagreb, koji se također suočava s velikim gužvama, nedavno je zaključio je da je rješenje u smanjenju broja auta, a to žele postići sustavnim ulaganjem u alternative privatnim automobilima. Umjesto da plaća građanima da se odreknu vozačkih dozvola, gradska uprava ulaže u modernizaciju javnog prijevoza nabavom novih tramvaja i električnih autobusa, uvodi pametne semafore koji daju prednost javnom prijevozu te širi mrežu pješačkih i biciklističkih zona.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.