Prijava
Pokretanje hladnog motora predstavlja jedan od trenutaka najvećeg mehaničkog trošenja. Međutim, kod hibrida stvari nisu tako jednostavne
Hibridni automobili sve su popularniji zbog manje potrošnje goriva i sve veće dostupnosti, no mnogi vozači i dalje imaju jednu veliku nedoumicu. Ako se benzinski motor tijekom vožnje neprestano pali i gasi, znači li to da se brže troši nego u klasičnom automobilu? Na prvi pogled odgovor djeluje logično. Poznato je da pokretanje hladnog motora predstavlja jedan od trenutaka najvećeg mehaničkog trošenja. Međutim, kod hibrida stvari nisu tako jednostavne, a istraživanja pouzdanosti pokazuju prilično iznenađujuće rezultate.
Za početak, benzinski motor u hibridnom automobilu često radi u povoljnijim uvjetima nego u klasičnom vozilu. Elektromotor preuzima dio opterećenja tijekom kretanja i ubrzavanja, kada je potrošnja goriva najveća, a mehaničko opterećenje motora posebno izraženo. Osim toga, benzinski motor ne mora raditi tijekom svakog zaustavljanja ili spore gradske vožnje.
Česta pokretanja pritom nisu opasna. Hibridni pogonski sustavi posebno su konstruirani za takav način rada. Elektronika upravlja trenutkom pokretanja motora, njegovim okretajima, opterećenjem i zagrijavanjem. Važno je i to da ponovno pokretanje već zagrijanog motora nije jednako zahtjevno kao hladno pokretanje nakon noći provedene na temperaturama ispod nule.
Ipak, postoji problem na koji bi vlasnici hibrida trebali obratiti pozornost, a povezan je s motornim uljem. Naime, tijekom rada hladnog motora male količine neizgorjelog benzina i vlage mogu dospjeti u ulje. Kada motor postigne odgovarajuću radnu temperaturu, velik dio tih tvari može ispariti. No ako se benzinski motor uključuje samo nakratko, a automobil većinu vremena vozi na električni pogon, ulje se možda neće dovoljno zagrijati.
Posljedica može biti postupno razrjeđivanje ulja gorivom, čime se smanjuje njegova sposobnost podmazivanja i zaštite pokretnih dijelova. Taj je rizik posebno izražen tijekom kratkih gradskih vožnji zimi. Problem ne pogađa sve hibride, nego ovisi o konstrukciji motora, načinu upravljanja pogonom i navikama vozača.
Posebnu pozornost zaslužuju plug-in hibridi, koji zahvaljujući većim baterijama mogu svakodnevno voziti desetke kilometara bez uključivanja benzinskog motora. Kada se on napokon pokrene, možda će raditi samo nekoliko minuta. Zato je važno pridržavati se servisnih intervala čak i ako je automobil prešao relativno malo kilometara na benzinski pogon.
Stručnjaci preporučuju redovitu provjeru razine ulja, korištenje isključivo propisane specifikacije i pravodobnu zamjenu. Neuobičajeno povećanje razine ulja ili izražen miris benzina mogu upozoravati na razrjeđivanje gorivom i razlog su za odlazak u servis.
No jesu li hibridi zbog svega toga manje pouzdani? Najnoviji podaci američke organizacije Consumer Reports pokazuju upravo suprotno. Prema istraživanju objavljenom krajem 2025. godine, klasični hibridi imali su prosječno 15 posto manje prijavljenih problema od usporedivih automobila s isključivo benzinskim motorima. S druge strane, plug-in hibridi imali su u prosjeku oko 80 posto više problema od klasičnih benzinskih vozila. Važno je naglasiti da se te brojke odnose na pouzdanost cijelog automobila, a ne samo motora.
Klasični hibridi tako mogu biti vrlo pouzdani, dok složeniji plug-in sustavi donose više potencijalnih izvora kvarova. Zaključak je da često pokretanje i gašenje motora samo po sebi ne znači kraći životni vijek. Mnogo su važniji konstrukcija pogonskog sustava, kvaliteta održavanja i uvjeti vožnje. Dobro održavan hibrid može biti barem jednako dugotrajan kao klasični benzinac, a često i dugotrajniji.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.