Prijava
Njemačka tvrtka MKO, koju je osnovao Michael Oberhauser, spojila je E39 M5 i dijelove dvaju E9 CS kupea u automobil koji izgleda kao originalni CSL, ali vozi na temeljima jednog od najboljih M5 modela svih vremena
BMW nikada nije napravio E9 3.0 CSL s V8 motorom i snagom većom od 207 KS, no jedna tvrtka iz Njemačke odlučila je da legendarni coupe iz 70-ih godina zaslužuje tako nešto. Projektu je pristupio na mnogo radikalniji način od klasične prerade. Umjesto da u stari automobil samo ubaci snažniji motor, njemačka tvrtka MKO, koju je osnovao Michael Oberhauser, spojila je E39 M5 i dijelove dvaju E9 CS kupea u automobil koji izgleda kao originalni CSL, ali vozi na temeljima jednog od najboljih M5 modela svih vremena.
Projekt je nastao prije desetak godina i sada se prodaje preko platforme Bring a Trailer Germany. Na prvi pogled djeluje kao klasični BMW E9 s dodatnim tunerskim detaljima iz 70-ih, no konstrukcijski je priča mnogo složenija. Donorskom E39 M5 uklonjena je gornja struktura karoserije, podnica je skraćena za 20,3 cm, a na nju je potom uklopljena karoserija E9 kupea.
Da bi proporcije funkcionirale, prednji blatobrani prošireni su za 6,4 cm, a stražnji za 10,2 cm. Velik dio limarskog posla izveden je u Rumunjskoj, gdje su majstori ručno oblikovali posebne panele. Rezultat izgleda dovoljno uvjerljivo da se automobil može doživjeti kao ekstremna evolucija originalnog CSL-a, ali i dovoljno sirovo da odmah bude jasno kako nije riječ o tvorničkom restomodu.
Izvana nosi detalje nadahnute legendarnim 3.0 CSL Batmobileom, uključujući aerodinamičke dodatke, krovni spojler, male peraje na prednjim blatobranima, Hella dodatna svjetla i oznake 3.0 CSL. Boja dolazi iz Porscheove palete, 19-colni naplatci su izvedeni u Alpina stilu. Na njima su gume Continental SportContact 7. Ranije je automobil koristio kotače s E39 M5, no sadašnji set mnogo bolje odgovara njegovom pretjeranom, ali vrlo skladnom nastupu.
U kabini se iluzija klasičnog kupea namjerno raspada. Tu su modificirana armaturna ploča M5, grijana Recaro sjedala, dvozonska klima, električni podizači stakala i Pioneerov zaslon osjetljiv na dodir. To je možda najzanimljiviji dio automobila, jer se starinski oblik karoserije susreće s kokpitom sportske limuzine s početka 2000-ih. Neka rješenja morala su biti posebno prilagođena, pa je primjerice panel prekidača za vozačev prozor premješten na središnju konzolu.
Najvažniji dio nalazi se sprijeda. Pogon dolazi iz E39 M5, a riječ je o obnovljenom 4,9-litrenom S62 V8 motoru koji razvija 432 KS, odnosno 32 KS više od BMW-ovog originala. Snaga se šalje na stražnje kotače preko ručnog šeststupanjskog mjenjača i diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Zadržane su kočnice s M5, a dok je ovjes zamijenjen podesivim sportskim ovjesom marke KW, koji omogućuje preciznije podešavanje visine i ponašanja automobila.
Ovakvi projekti uvijek će dijeliti publiku. Puristi će reći da su dva E9 kupea i jedan M5 žrtvovani za automobil koji BMW nikada nije zamislio. Drugi će pak vidjeti nešto mnogo zanimljivije, klasične proporcije jednog od najljepših BMW kupea, spojene s jednim od najboljih atmosferskih V8 motora koje je marka ikada napravila.
Aukcija traje još tri dana, a trenutačna najveća ponuda za ovaj neobični automobil iznosi 42.225 eura.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.