Prijava
Uz 9.000 eura državnih poticaja početna cijena spušta se na 15.990 eura, pod uvjetom da kupcu bude odobrena subvencija
Kada smo u rujnu vozili Leapmotor B03X na cestama oko Malage, saznali smo da je riječ o zanimljivom malom električnom SUV-u, ali ne i koliko će stajati u Hrvatskoj. Sada je i ta nepoznanica riješena. Kineski model stigao je na naše tržište, a mi smo ga ponovno isprobali, ovoga puta u Samoboru i saznali ono najvažnije, cijenu. Početni Life Pro stoji 24.990 eura. Bogatije opremljeni Design ProMax s većom baterijom košta 28.990 eura. Uz 9.000 eura državnih poticaja početna cijena spušta se na 15.990 eura, pod uvjetom da kupcu bude odobrena subvencija.
B03X u Kini nosi oznaku A10 i u kolovozu je ondje s 30.652 prodana primjerka bio najprodavaniji SUV. U Europi cilja na kupce kojima je gradski automobil premalen, a veliki električni SUV preskup. Dug je 427, širok 181 i visok 164 cm, dok međuosovinski razmak iznosi 261 cm. Izvana je dakle pravi gradski crossover, no iznutra ostavlja dojam većeg vozila. Promjer okretanja od deset metara dodatna je prednost u gradu.
Prostor nas je najviše iznenadio. Straga se sjedi udobno, a ravan pod ne smeta srednjem putniku. Prtljažnik nudi 510 litara, ali to je zbroj osnovnih 405 litara i dodatnog pretinca od 105 litara ispod poda. Taj vodootporni Leap Box može se oprati, pa je idealan za mokru ili blatnu opremu. S preklopljenim sjedalima obujam raste na 1545 litara. Podizne sjedeće površine stražnje klupe omogućuju prijevoz viših predmeta, dok se preklapanjem suvozačeva sjedala oslobađa prostor za predmete duge do 253 cm.
Kabina je minimalistička, no materijali ostavljaju bolji dojam od očekivanoga u ovom cjenovnom razredu. Središnji zaslon ima dijagonalu 14,6 inča, a instrumenti 8,8 inča. Infotainment podržava Apple CarPlay i Android Auto. Već osnovni model ima automatsku klimu, LED svjetla, sedam zračnih jastuka i brojne sigurnosne sustave. Design dodaje 18-inčne aluminijske naplatke, grijana prednja sjedala, električno podešavanje vozačeva sjedala, grijani upravljač, kameru s pogledom od 360 stupnjeva i ambijentalno osvjetljenje.
Ponuda pogona vrlo je jednostavna. Life Pro razvija 176 KS i s baterijom od 39,8 kWh ima deklarirani doseg od 292 kilometra. Snažniji Design ProMax donosi 197 KS, 200 Nm i bateriju od 53 kWh, dovoljnu za 382 kilometra prema WLTP-u. Oba imaju prednji pogon i AC punjač od 11 kW. Najveća snaga DC punjenja iznosi 100 odnosno 133 kW, a proizvođač za obje baterije navodi 16 minuta od 30 do 80 posto. Snažnija izvedba do 100 km/h ubrzava za 8,6 sekundi i postiže 160 km/h.
Naša vožnja snažnije izvedbe u Samoboru potvrdila je da B03X ne pokušava glumiti sportski SUV. Ovjes je ugodan, izolacija dobra, a motor dovoljno snažan za pretjecanja. U Comfort programu upravljač je vrlo lagan, dok u Sportu dobiva nešto više težine, ali ne i mnogo povratnih informacija. Leapmotor navodi 21 funkciju pomoći vozaču, a posebno smo pohvalili mogućnost brzog isključivanja neželjenih upozorenja.
B03X ne osvaja spektakularnim performansama, nego odnosom prostora, praktičnosti, opreme i cijene. Za dnevne obveze i obiteljske potrebe djeluje mnogo ozbiljnije nego što bi se moglo zaključiti samo iz vanjskih dimenzija. Za vozilo se nudi ukupno šest godina jamstva ili 160.000 kilometara, uključujući produljeno jamstvo, a za bateriju osam godina ili 160.000 kilometara.
Leapmotor je predstavljanje novog modela iskoristio i za prikaz cijele električne game uoči državnih poticaja. Uz odobrene subvencije gradski T03 može stajati od 10.194 eura, B03X od 15.990 eura, kompaktni B05 od 18.990 eura, SUV B10 od 21.990 eura, a veći C10 od 29.490 eura. To nisu redovne cijene već uključuju državne poticaje, a kod T03 i dodatni prodajni popust. Prijave počinju 21. listopada, uz najviše 9.000 eura za električne automobile do 35.000 eura i 7.000 eura za skuplje prihvatljive modele, pri čemu poticaj ne može premašiti 40 posto cijene. S pet modela Leapmotor očito želi iskoristiti priliku da se u Hrvatskoj nametne kao jedna od cjenovno najagresivnijih električnih marki sa širokom ponudom.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.