Prijava
Obnovljeni dalekoistočni kompakt izvana je doživio minimalističke promjene, u unutrašnosti konfekciju su nadomjestili kvalitetiji materijali i inovativna rješenja, a ispod poklopca motora kuca ni manje ni više nego bavarsko srce
Najsnažniji dizelski motor u ponudi najprodavanijeg japanskog kompakta ikada, 1.6-litreni D-4D od 112 KS nije iz Zemlje izlazećeg sunca. Agregat je to koji Toyota odnedavno "posuđuje" od BMW-a. Suradnja s Bavarcima nije slučajna. Rezultat je to odluka donesenih u Upravi japanskoga diva, kojima su željeli Auris maksimalno europeizirati i izbjeći mlake reakcije kupaca na dosadašnje kompakte, pa tako i Auris prve generacije.
Ideja je bila ponuditi jedan od najštedljivijih kompakata, a to je i razlog zašto je društvo iz Tokija naručilo 1.6 litarski turbo dizelaš od samo 112 konja, u BMW-ovim modelima isti razvija i 150 KS i kojima nije do ušteda već do efikasnosti
U kolikoj su mjeri uspjeli u tome najbolje govori aktualni i temeljito obnovljeni Auris. Projekt redizajna i tehničkih dorada sproveden je unutar Toyotine europske podružnice pod vodstvom inženjera Toshia Kaneia. Vizualnih promjena ima mnogo, no nisu toliko drastične u odnosu na dosadašnji Auris, barem što se tiče vanjskog izgleda.
U unutrašnjosti su stvari znatno drukčije, jer su konfekcijski materijali zamijenjeni boljim i kvalitetnijim pa to daje dojam višega stupnja luksuza. Auris sada ne zaostaje za modernim europskim kompaktima. Zaslužni tome su i novi digitalno-analogni instrumenti, te veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir. Već nakon prvih kilometara za upravljačem postaje jasno kako su Auris znatno unaprijedili u samoj srži. Dorađen je upravljački sustav, električni servo-upravljač otvrdnut kako bi dao bolje povratne informacije, no možda su i mrvicu pretjerali. I ovjes je drukčije podešen, zbog čega je i udobnost veća, a čak su poradili i na drukčijemu rasporedu mase i snižavanju težišta.
U vožnji je stoga Auris tiši, agilniji i štedljiviji, u prosjeku i 50 kg lakši. Najsnažnijemu dizelskome motoru uparenom sa 6-stupanjskim mjenjačem ne može se mnogo prigovoriti osim dojma da u praznome hodu radi grubo i bučno. Ipak, Auris s lakoćom guta kilometre autocesta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,5 s i nije nešto posebno, ali je zato potrošnja mala.
U prosjeku testa, većinom u gradskim uvjetima - samo 4,7 litre. Ideja je bila ponuditi iznimno štedljiv auto, koji istovremeno nije i trom. Nije tu došla do izražaja temeljna BMW-ova filozofija kojoj je cilj iz postojećeg izvući najviše. Japanci su to zbog štednje goriva malo modificirali.
Sigurnosna elektronika, plus 11.800 kn
Testni model s trećom razinom opreme Sport stoji 161.900 kuna, a dodatno je bio opremljen 11.800 kn vrijednom opremom, poput Toyota protect sustava s automatskim kočenjem, prepoznavanjem znakova, upozorenjem za prelazak preko trake, parking senzorima... Tako opremljeni Auris s dizelskim motorom stoji 173.900 kuna. Možda je to i najveći nedostatak, jer hibridna izvedba u opremi Sport stoji 179.900 kuna, a s državnim poticajem 149.900 kuna.
| Tehničke karakteristike | |
| Naziv vozila Toyota auris 1.6 D-4D | |
| motor | 4 cilindra, turbodizelski |
| obujam | 1598 ccm |
| snaga | 82 kW/112 KS pri 4000 /min |
| moment | 270 Nm pri 17502250 /min |
| mjenjač | ručni, 6 stupnjeva |
| maks.brzina | 195 km/h |
| 0-100 km/h | 10,5 s |
| potrošnja | 4,3/5,1/3,8 l/100km |
| test | 4,7 l/100km |
| emisija CO2 | 110 g/km |
| dimenzije | 4330/1760/1475 mm |
| prtljažnik | 360 l |
| masa | 1295 kg |
| jamstvo | 5 godina |
| cijena | 173.900 kn |
CIJENA NAJJEFTINIJEG MODELA 1.2 - 118.600 kn
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.